作为一汽大众的首台"SUV"，探歌的推出自然得到更多消费者的关注，虽然未上市，但在推出之后加上一汽大众高强度的宣传，一时间探歌变得名声大噪，但是伴随关注度提升的还有质疑声，那么探歌到底是一台怎样的车呢，我们不妨先来探讨一下探歌的身世，然后再作定论。
一汽大众透露，探歌将定位于紧凑级SUV，从探歌图片上来看，似乎紧凑级定位没多大毛病，毕竟大众的"空间魔术师"的称号不是造的，即使尺寸上稍微迷你些也没关系，内部空间能有出色的表现就足够了。然而在看到探歌实车之后，我才发现，对于探歌原有的见解，只是自己的一厢情愿的想法，因为探歌的内部空间是超乎预期的小，虽然事先我得知探歌的底盘是在高尔夫底盘基础上进行打造的，也做好了这是一款高尔夫版CUV的打算来面基探歌，但探歌的内部空间着实是刷新了我对紧凑车的原有理解，而最让小编难以接受的是探歌内部大量采用硬塑覆盖，在稍显廉价感的同时，塑料异味现象也十分严重。
虽然现场缺乏直观的参考体系，但凭借多年来的试驾经验来看，探歌的内部空间绝对比不上高尔夫，特别是后排情况就更加不容乐观。平直的坐姿更容易让人联想到皮卡的后排，在正常坐姿的情况下，目测腿部距离前排仅剩两拳的距离，不足以解锁葛优躺、二郎腿等姿势。在两人乘坐的情况下，肩并肩的概率十分高，虽然车身宽度达到1819mm，但内部的横向宽度没有预期的宽，而且就后备箱的空间决定它不能装载大件行李箱，可用、实用的空间非常小，因此沦为摆设的可能十分之高。
据媒体透露，探歌其实在德国还未达到SUV的层面，仅作为跨界车被归类到CUV车型。当然，这很容易理解，在还没有拉皮之前，探歌的轴距仅为2603mm，加上跨界车是车型设计，自然而然地不能被称为紧凑级SUV。但引入国内之后，多年来的市场经验告诉一汽大众，必须进行拉皮，因此国产后的探歌硬生生地被拉长了85mm，轴距达到了2688mm。虽然拉长还没有一节黄瓜的长度，但对于高尔夫底盘多年来打造的完美前后比重算是毁坏得彻底，不仅是前后比重，车身平衡、操控性能、车身稳定也会受到一定的波及，毕竟不是量身定做的底盘，在轴距被拉长后，谁也不敢对底盘强度、抗扭性能、金属疲劳等说打包票。
在听到探歌全系标配1.4T的动力单元时候，我不得不承认，我已经褪去了对探歌所有的兴趣，1.4T引擎虽然能提供够用的动力性能，但探歌跨界车的身份已经是实锤了。即便在主流SUV级别中，1.4T也显得十分勉强，何况是Couple身份的探歌，在性能、动力无明显亮点的情况下，探歌无疑是打着Couple的称号卖造型罢了。如果上市后售价真如媒体所透露的18万起步，那么探歌岂不是要和迈腾抢饭碗？
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