紅旗對於我來說，就是一面撐得起中華民族汽車事業的招展旗幟，它承載著中華兒女早期自主造車工藝的巔峰。1959年，“大紅旗”成為了建國10週年最好的禮物，是我國又一項標誌性產物，它的意義早就不只是一個汽車品牌這麼簡單。如今再回首，它仍然散發著一種莊嚴肅穆之感。在大連經典車文化中心角落修復著的那臺CA773，同樣如此……
我們如今來看，那個時期的紅旗轎車，整體的工藝確實算不上多麼精益求精， 80年代之後整個品牌基本都在坎坷中掙扎。不過在“大紅旗”時代，它們的的確確代表了中國汽車人的最高水平，從外觀營造出的氣勢和內在烘托的豪華感來說，紅旗絕對是獨一無二的！
1958年，為了籌備建國十週年大典，中央給第一汽車製造廠下達了製造高級轎車的命令。他們根據克萊斯勒帝國的樣式打造出了CA72車型，自主研發的V8發動機也歷經了多次系統實驗。
1965年，“大紅旗”第一次面臨整體改良，整車的外觀內飾全面革新，代號也更名為了CA770。目前在老車收藏的領域，大家最常見的“大紅旗”便是這款車型，保有量相對較高。
作為最為人們熟知的“大紅旗”，CA770共計生產1300餘臺。1967年，短軸雙排座版本的CA771被研製出來，前後車門與CA770的樣式不同，採用了順開門的設計，僅僅生產了129臺。
為了服務於政要人物，一汽的設計師在CA770的基礎之上還打造出過車重高達6t的裝甲防彈版本——CA772，目前在長春的一汽博物館內有這款車的收藏。
對於最後量產的“大紅旗”CA773來說，它的處境就已經開始發生著一些變化了。文革時期誕生的它最終只生產了291臺。而眼前的這臺CA773是韓業廣個人收藏的第一臺“大紅旗”，意義不凡。紅旗對於每個熱愛汽車的中國人來講都或多或少有著一種情愫在裡面。大連經典車文化中心創辦人韓業廣的這幾臺CA773大多都是來源於文革時期的最後一批車型。上圖中的這臺已經歷經近一年的修復。而下文的這臺則是“大紅旗”規模化生產的最後一臺車，我們就通過它，一起來聊一聊CA773，以及“大紅旗”的修復工作。
CA773是品牌走向沒落之前的最後一代“大紅旗”。它和CA770一樣採用了三排座椅的設計，取消了前後車廂間的擋板，車長也減少了40cm左右，這樣做得目的實則是為了注重燃油經濟性。
但實際上，定位於短版三排座豪華轎車的CA773自重依舊高達2.5t，節油的特性在研發出來後效果也並沒有多麼顯著。但當時節油的思想已然影響到了高規格領導座駕，還是說明了一些問題。
放在今天來欣賞，“大紅旗”依舊是美不堪言。車身上多處中國元素的點綴也是它最美的地方，嚴肅莊重的設計是任何一款同時期汽車都無法比擬的。
由於社會各界傳來的聲音，以及產能受限，最後一代規模化生產的“大紅旗”——CA773最終只造出291臺。從銘牌上能清晰看到這臺車就是其中的最後一臺，具有歷史性意義。中塗底漆與打磨過程
實話說，這是我第一次接觸老紅旗轎車，也是我頭一回打開“大紅旗”的車門，更是第一回見證紅旗車型的修復工作。當這三個“第一次”匯聚在一起時，自然就對它抱有一絲敬畏。不過，再尊貴的人或物都跳離不了衰老的“折磨”，這幾臺CA773也是，它們需要精心的修復，以當年最矍鑠的精神，重回公眾的視野。這也正是大連經典車文化中心的修復師們一直堅持做的事情。
修復一臺紅旗，遠比修復普通的老車耗時更多。龐大的車身、多種中國元素的外觀件點綴都是修復的難點所在。在整車修復拆解之前，韓業廣就參考了大量資料，做足前期準備工作。
頭燈燈罩內部的柵欄狀結構，經過多年的鏽蝕沉積早就失去了光澤。需要在裝車之前由修復師們使用清水清潔後再擦乾，以免再度生鏽。
CA773相比CA770“切短”了40cm左右，主要集中於座艙內部以及行李廂空間方面。如今這臺修復中的CA773整車主體車架、鈑金已經基本完成，目前主要工作集中於中塗底漆多次打磨找平階段。這臺紅旗整車的修復迄今為止已經進行了一年時間。“很多人會問，為什麼修復了這麼久這臺車還是現在這個樣子？”韓業廣說：“實際上，我們已經對其做了大量工作，如此費時就是為了最後裝車時呈現出最佳的狀態。單單是這臺車的車身架構鈑金修復就花了半年時間。”
當然，對於車身外圍裝飾件的翻新也相比其他車型修復起來要更繁瑣。很多零部件並不像民用車型那樣，光是尋找配件就要花上很長時間，還要和車身鈑金進行多次組裝，達到合理的匹配度。
比如紅旗車型具有中國特色元素的“宮燈”尾燈，經過了幾十年的風雨、磨損，修復起來絕對不是擦擦這麼簡單。
在車身鈑金基礎工作結束之後，金屬表面需要進行環氧漆的噴塗過程，讓整個金屬車身得到保護，避免後期的氧化腐蝕危害。之後，開始做中塗底漆的工作。
車身上灰白色的部分就是我們俗稱的底漆。在中塗底漆初次覆蓋完畢之後，整個漆面要比之前更為光滑，肉眼可以很清晰地看出不平整的地方，這也是整個打磨工作開始的基礎。
隨後，車身修復師就可以針對這些不平整的位置進行找平工作，對凹陷的地方可以補上原子灰（黃色部分），也就是我們俗稱的“膩子”，由粗略到局部展開打磨工作。
打磨用的盤式砂磨機在這裡也為大家簡單介紹一下。它的構造基本與我們家用的吸塵器類似，只是在吸管頂端加裝了安裝砂紙的打磨盤。
打磨的過程中，砂紙的選擇也是有講究的。最開始為了快速找平，修復師需要換上單位為P320的砂紙（平均顆粒直徑46.2），隨後慢慢過渡到P1000（平均顆粒直徑18.3），由粗到細。
據說，這樣的中塗底漆打磨過程基本上要進行3至4次，主要目的就是為了保證整個車體在未來上面漆和清漆時的光滑平整度。多次上底漆的流程會使得整車的漆面厚度增加，這也是不可避免的。最美的內飾也要尊重歷史
在車身結構、鈑金修復、底漆噴塗過程的同時期，這臺紅旗CA773其餘部分的修復工作也在有序地進行著。包括底盤的重建、動力系統的調試、內外零部件的翻新重做，可以說它將大連經典車文化中心內的每位修復師都調動了起來。
在後輪輪拱的內部，我們至今還能清晰地看到當年一汽製造廠的工人用刷子刷漆的痕跡，韓業廣打算對這種非現代化的造車手法做些保留，來展現這臺紅旗原有的味道。
由於上世紀60年代的車身設計趨於方正，“大紅旗”的車窗上沿都捏造出了一根與車身同色的導雨槽，這裡的鈑金和打磨工作修復師們同樣沒有忽略掉。
韓業廣說，“大紅旗”最美的就是它的內飾。從CA770開始，由一汽當年年輕的設計師賈延良對內外設計一手操刀，木質材料、布料基本點綴整個車型的內部，如今的修復工作必將充滿著挑戰。
木質、金屬鍍鉻，在中國汽車品牌的歷史上，唯有紅旗的內飾才能達到如此奢華的程度。而這些板件的修復需要找到相同的木材進行裁切塑形，成功前也經歷了幾次失敗的經歷。
這是修復中的這臺CA773的內飾。內飾的板材每一塊都要和原有的尺寸保持一致，這樣才能保證後期裝車時的準確匹配。
我手上的這部儀表便是取自這臺紅旗CA773，是由當年哈爾濱電錶儀器廠所制。如今，保存完好的這塊老紅旗儀表已經價值2萬元人民幣，這種東西壞了基本很難復原。
從內部架構來看，CA773取消了CA770前、後車廂間的隔檔。雖然內部顯得更通透了，但乘坐空間卻因為軸距的縮減而受到了嚴重影響。
在這臺未拆解的車上，我們可以看出當第二排摺疊座椅打開的情況下，第三排的腿部空間非常有限。除此以外，布面的座椅和窗簾都是那個年代領導喜歡的中國元素，這些都需要還原。
幾十年的使用，導致座椅內部的腐爛，將它們全部更換肯定是無法避免的。大連經典車文化中心定製了與原材料相同的木質座椅，將在後期逐漸裝配到其中。
為了儘可能還原原有的風格，修復師們將內飾拆解之後對破損的座椅布料進行了取樣，找到了最貼近原車紋路的布面，儘量保持原車上面的用料、式樣、工藝，來展現中國傳統設計之美。
和內飾修復“不走任何捷徑”的做法一樣，這臺CA773的發動機修復之初也請來了當年一汽的技師進行指導。尊重歷史，完全按照當年的圖紙，進行“不放過每顆螺絲”的手段進行修復。這臺自主研製的5.7L V8發動機，在當年可以迸發出164kW（220Ps）的最大功率和412Nm的最大扭矩。以此來推動自重2.5t的車體自然也不會省油，不過我還是很期望在未來這臺紅旗CA773修復完善後再次跑起來的樣子。
尊重那段歷史，是這臺紅旗CA773修復工作的初衷。當然，想要去履行這則話語則需要修復師們的傾注匠心。每塊板金、每組螺絲都應該尊重當年的樣子，這臺“國車”的修復工作值得被記錄。編輯點評：今年，改革開放的第40週年，很榮幸我們看到了一臺同時期的、代表著早期中國汽車事業巔峰成果的車型在被人銘記。未來的時間裡，愛卡汽車將聯手大連經典車文化中心，為大家持續報道這臺老紅旗的重生……
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