昨晚，紅旗品牌在人民大會堂發佈了全新旗艦轎車H9。這也自2018年1月8日紅旗新品牌戰略發佈兩年後，紅旗品牌在同一地點再次舉辦發佈會——其寓意不言自明，要以這種傳承式的發佈會來兌現諾言以及提出新目標。
最新數據顯示，2019年紅旗品牌全年銷量超過10萬輛。按照2018年紅旗提出的品牌戰略，10萬輛的年銷量是紅旗品牌2020年應該達到的目標。而從目前看，紅旗算是提前一年實現了“目標”。
2019年中國汽車市場進入持續負增長“通道”，市場壓力進一步加大，而紅旗作為售價更好的高端品牌，對銷量目標如此自信的確有些出人意料。但發佈會上的乾貨同樣不少，比如，關於智能駕駛技術的推進、營銷渠道的建設等等。當然，除此之外，紅旗重點闡述了紅旗品牌全方位產品與技術集大成者——紅旗H9。
品牌無技術不立、技術無產品不興。轎車對中國品牌來說，是一個非常薄弱的市場，而紅旗H9的出現至少具備兩方面效應，一方面折射出中國品牌在汽車技術領域的長足進步，另一方面，中國品牌在“高檔轎車”市場有了屬於自己的旗艦級產品。之所以這麼說，和中國品牌過去乃至現在在轎車市場的為密不可分的。
實事求是地講，中國本土品牌的轎車在汽車市場上的地位是非常尷尬的。無論是當年月銷破萬的奇瑞QQ，還是第一個實現月銷突破3萬輛的比亞迪F3。所有的熱銷背後都是銷量的不可持續，以及長時間的運行在低端低質的領域。
從千禧年的私人汽車市場爆發帶來的消費浪潮，到現在的車市逐步進入成熟期，中國的本土品牌轎車也經歷過數次的上行。
不過遺憾的是，當那些已經收穫了第一桶金的本土品牌企業希望通過更高級別的轎車實現品牌價值的突破的時候，最終都會在合資品牌設定的天花板上撞得個頭破血流。時間長了，也就慢慢的失去在轎車市場繼續上行的信心。
所以，我們現在看到的情況是，從2011年開始首次迎來市場佔有率下跌開始，本土品牌的轎車產品開始陸陸續續的退出了市場。到二十一世紀開啟第二個十年的時候，能夠留在轎車市場的本土品牌產品，也就只剩下了寥寥數款在低端市場苦苦掙扎的廉價產品。
其實，本土品牌轎車在過去二十年時間裡上行的受阻，一個重要的原因就在於本土品牌的陣營裡缺乏一個能夠為本土品牌撐起高端形象的產品。再加上多年來在低端市場的運行，使得本土品牌的轎車很難在消費者的潛意識裡和“高級”、“品質”這樣的關鍵詞聯繫起來。
用十年前一句圍繞在賽歐和夏利2000之間的市場總結就可以很好的說明這個問題——“十萬塊都能買別克了，為什麼還要買夏利？”
客觀說，對於這件事，在1982年因為各種原因而停產的大紅旗要把這個“鍋”背起來。正是因為紅旗品牌在前面近四十年的時間裡長時間的處於有品牌無產品的階段，才導致了本土品牌轎車的高端形象難以樹立。這就好像是我們對於大眾車的好感，在很大程度上是源自於對德國三個豪華汽車品牌好感的“愛屋及烏”。
而中國品牌在轎車領域的尷尬情況，隨著紅旗H9的發佈而發生改變。作為一款具有高度市場化特性的紅旗轎車，全新紅旗H9將會在未來為中國本土品牌的轎車撐起一個高端化的標杆。從發佈會上所展示的信息來看，全新的紅旗H9，也的確對得起這個標杆定位。
從平臺上來看，全新的紅旗H9採用了縱置發動機後輪驅動的平臺架構。這也使得其成為了本土品牌轎車產品中的獨一份。
一般來講，縱置發動機後輪驅動的平臺架構下打造而來的三廂轎車基本上就不會有不好看的，修長的車頭以及後座的視覺導向使得縱置後驅的轎車可以輕鬆的在運動和典雅兩個截然相反的層面上拿捏風格。
作為紅旗H系列的旗艦產品，紅旗H9也明確的在這一平臺上定義了典雅的整車風格。通過一種近似於“船型”車身的設計手法，將旗艦轎車應該有的一種典雅感進行了全面的呈現。這在此前的本土品牌量產化轎車裡是從來沒有出現過的。
在幾個月前當紅旗H9初次曝光了無偽裝路試諜照的時候，它的造型就吸引了眾多的關注，一度成為熱點車型。
而縱置後驅的平臺架構能夠帶來的，更多的是動態行駛性能的改變。由於整車的重心更加均衡，而且轉向輪與驅動輪獨立開來。所以在縱置後驅平臺上打造的轎車產品，就可以很輕鬆的呈現出一種“從容”的動態形式特性。
每次動力的輸出伴隨著起步重心的後移，反饋到車輛上的姿態就是一種沉穩的加速變現。這也就是為什麼頂級的轎車一定要採用縱置後驅架構的一個重要原因。
在動力方面，全新的紅旗H9將搭載一臺3.0T V6發動機。不得不說的是，在這個隨處都可見小排量渦輪增壓的時代，紅旗H9的V6動力顯得尤為可貴。
當然，這裡並不是說小排量渦輪增壓發動機就一定是時代的倒退，但小排量的四缸渦輪增壓發動機和大排量的V6發動機到底還是差著些從容。從容感——永遠是能夠拉開高端車和低端車的關鍵。
所以，當我們看到紅旗H9的時候，就會發現在這輛轎車上，保留了很多因為時代的進步而讓我們倍感遺憾的產品力。比如說縱置後驅，比如說大V6的發動機，以及那種久違了的從容感。
按照紅旗的計劃，紅旗H9會在今年四月末五月初正式上市。毫無疑問，北京國際車展將成為其上市的主舞臺。
從市場的角度來看，差異化是紅旗H9在C+級的轎車市場裡所構建的主要賣點。以目前紅旗品牌所處的階段來看，紅旗H9未來的主要競爭對手將是奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級這三個主要的一線豪華品牌。相比於這三者，紅旗H9在典雅感以及高級感的營造上顯然會更勝一籌，繼而實現越級的競爭關係。
在紅旗H9的發佈會上，紅旗品牌也公佈了未來的發展計劃。按照規劃，2020年紅旗的銷量將超過20萬輛，而到2022年，這一銷量目標將超過40萬輛、2025年60萬輛以及2030年朝著80-100萬輛“邁進”。
在產品的層面上，隨著紅旗H9的上市，以及此前HS5、HS7、H5以及H7的佈局，紅旗H系列已經初見雛形。到2025年，紅旗的L/S/H/Q四個系列的車型將得以完善，推出共計21款車型。其中，新能源車產品將佔到18款。
在智能化的領域裡，新登場的紅旗H9已經具備了L2.5級的自動駕駛能力。按照計劃，在今年紅旗就將實現L3級自動駕駛車型的量產，所以大概率的事件是紅旗H9會在未來全面實現L3級的自動駕駛。而到2021年，L4級自動駕駛的車型也將會投入量產。
從2018年至今的兩年時間裡，紅旗品牌發展速度有目共睹，而市場給到的反饋——市場銷量，似乎也證明了紅旗新品牌戰略的正確性。中國汽車品牌的發展令人歡欣鼓舞，而紅旗的崛起則更多帶有一種民族自豪感。
注：部分圖片源自網絡
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