2019紅旗檢閱車T196。資料圖片
1969年，在CA771型基礎上改進的紅旗CA772高級防彈轎車問世。資料圖片
紅旗T196是紅旗L5的加長版本。圖為紅旗L5。資料圖片
從1959年到2019年，紅旗車先後六次出現在閱兵儀式上，從1959年的紅旗CA72，到2019年慶祝中華人民共和國成立70週年閱兵儀式上的紅旗T196，一代又一代的紅旗轎車是如何研發出來的，在研發和生產過程中，“紅旗車”遇到過怎樣的坎坷，又成就了怎樣的輝煌？
長春晚報記者 趙娟
通訊員 趙雪峰
1959年，在中華人民共和國成立10週年的國慶大閱兵儀式上，紅旗CA72成為閱兵時首次使用的國產轎車。此後，對一汽人來說，如何提升CA72的質量和性能，成為其研發工作的重中之重。
紅旗轎車的改進和提升
從1960年開始，一汽將更多的精力放在提升CA72的質量上，當時車身過重，各方面性能也有很大的提升空間。在此後的設計中，紅旗CA72三排座轎車共計試製了三輛樣車。第一輛樣車重新設計了CA72的前進氣格柵，新進氣格柵參考了凱迪拉克的樣式，整體變得更大方。第二輛重新設計了軸距、覆蓋件等，還吸取了一些意大利車的設計元素。1964年，CA72的第三輛樣車完成，但最終沒有生產。
1965年，一汽對紅旗的車身、發動機等全面進行了重新設計，升級後的車型編號為CA770，在設計之初的7個方案中，年僅25歲的工程師賈延良的方案被選中。CA770在1965年底被正式定型，其外觀脫離了模仿的痕跡，整體設計更加精緻，CA770又稱為“大紅旗”轎車。該車被送到北京後，時任北京市長的彭真提出了一些改進的建議。他還針對車身側面的“三面紅旗”飾標提議說：“就用一面紅旗，那就是代表毛澤東思想。”他還鼓勵說：“這車等你們在北京遊展完後留給我使用，我給你們試車，替你們宣傳。”
1966年，“大紅旗”正式成為中央主要領導用車。1966年4月22日，中央訂購的首批20輛“大紅旗”由火車運抵北京永定門火車站；9月底，第二批32輛“大紅旗”發到北京。新型“大紅旗”轎車很快被分配給副總理、副委員長級領導正式乘用。按車號的排列，5號車由鄧小平乘坐，8號車薄一波、13號車陳毅、15號車陶鑄、19號車董必武、20號車李先念、43號車賀龍……
據介紹，當時在一個國際汽車展覽會上，有人要以8萬美元高價收藏這款車。一位世界著名車身造型大師評論這款車時稱，“紅旗”是東方藝術與汽車技術結合的典範。
其後，在CA770的基礎上，一汽又研發出CA771、CA772和CA773。CA771是在1967年4月研製成功的，該車主要是對外觀和內飾進行了改進。
值得一說的是CA772為高級防彈轎車，該車型是為落實毛澤東主席等中央領導用車任務試製成功並生產的。它具有良好的防彈和保險功能。1969年4月10日，第一輛紅旗CA772研製成功，並送往中南海。該車整體造型與CA770相同，車身防彈裝甲厚度4至6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中後可繼續行駛100公里。第一位正式乘坐紅旗保險車的中央領導人是周恩來總理，首先配備的是5號車，1972年又配備了改進型的6號車。毛澤東主席於1972年坐上了紅旗保險車，從而奠定了紅旗轎車至高無上的榮譽和地位。該車被譽為世界保險係數最高的防彈車。
紅旗轎車的坎坷與停產
1966年文化大革命爆發，一汽轎車設計科被取消，全部設計人員下放到車間勞動。這時總裝車間的工人們將CA770的結構進行改進，取消了中隔牆，縮小和後行李箱、車輪的尺寸，經過修改後，1968年，這款車型開始投入生產，到1976年停產，累計生產了291輛。
從1972年開始，一汽開始著手研發紅旗CA770的下一代車型紅旗CA774。賈延良成為該項目的總負責人，一汽提出了對CA774的要求，必須要趕超世界先進轎車水平，為此，賈延良提出了一些相當超前的方案，並對轎車廠領導闡述了國際轎車設計的發展趨勢。
從1973年到1975年，CA774完成了四輛樣車的試製。車的造型設計逐步完善，在紅旗CA770的基礎上有了很大的改進，表現出稜角分明、輕快動感的風格，符合國際轎車發展潮流。特別是第四輛樣車CA774-4E，更接近世界最先進的轎車，但由於種種原因，最終CA774-4E沒有通過審查。
1979年，紅旗CA774-5E的試製完成，但最終也沒能投入生產。這一年，一汽的設計師還在CA771的基礎上設計了白色車身、兩排座椅的CA774C轎車，但是送到北京審查後沒有得到反饋消息，也沒有投入生產。
1981年5月14日，紅旗轎車正式停產。緣由是其油耗太高，且製造成本高不賺錢，半路拋錨的事情也時有發生。一些人慢慢拋棄了紅旗轎車，轉而乘坐質量更好，更輕巧節油的進口車。
儘管“大紅旗”轎車停產，但研發工作仍在繼續。1981年，一汽考慮引用外國成熟車型來發展紅旗品牌，因此CA750、CA760、CA770G等車型相繼亮相。1982年，一汽選定日產280C為開發樣車，使用日產的發動機、變速箱和底盤，製造出了CA750，在該車基礎上試製出了紅旗CA760的樣車，不過這些車型最終都未能量產。1986年，一汽在道奇600車型基礎上研製出CA750F轎車，搭載了克萊斯勒488發動機，但最終也沒能量產。
在紅旗轎車停產期間，我們迎來了中華人民共和國成立35週年的國慶大閱兵，這是改革開放後的第一次國慶大閱兵，此次閱兵，採用的是一汽特製的紅旗CA770YJ型特種檢閱車。1983年，一汽接到了製造紅旗檢閱車的任務，1984年8月25日，紅旗檢閱車研製成功，並於9月5日運送到北京。由於時間緊迫，這款檢閱車是基於紅旗770型防彈車打造，車長接近6米、寬1.99米，外觀上延續了紅旗770型防彈車的外觀設計。主要是對內部構造進行了重新設計，車頂中部可以打開且地板能升高，方便領導人檢閱部隊。1984年10月1日，時任中央軍委主席的鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將分乘兩輛紅旗CA770YJ型特種檢閱車檢閱海陸空三軍。
與國外合作的幾款車型的夭折，並沒有阻止一汽工程師的研發步伐，他們又重新計劃自主研發紅旗車型。1987年12月，CA770D-1E研發完成，此後，又有CA770D-3E相繼研製成功，這幾款車型都在原來基礎上進行了不少改進，被一汽技術人員寄予厚望，但都再次夭折。
1992年，一汽在CA770的基礎上覆刻出CA7560，該車一共生產了20臺左右，主要用於一些展覽等特殊活動，從此，自主創新的“大紅旗”轎車也畫上了句號。
“小紅旗”和“大紅旗”復產
終於，不甘心讓紅旗轎車就此沉寂下去的一汽人，經過了許多曲折，耗費了三四年的時間，又讓紅旗轎車復活了。1992年，他們在德國奧迪100的基礎上進行了改裝，紅旗CA7220試裝車下線。1996年，隨著奧迪100的國產化率達到90%以上，紅旗CA7220也正式走上了量產之路。
儘管被人們俗稱為“小紅旗”的CA7220表現不錯，但基於奧迪100的它顯然不夠大氣和豪華。於是，在1998年，一汽以美國福特林肯城市車型為參考，生產出了CA7460大型豪華轎車，人們又稱它為“大紅旗”。但此款“大紅旗”並沒有達到銷售預期，因為接近70萬元的售價，鮮有人問津，2000年銷售100臺的目標都未能實現。
1999年中華人民共和國成立50週年國慶大閱兵儀式中亮相的檢閱車是紅旗CA772TJ，這款車與1984年國慶35週年大閱兵儀式中的檢閱車外形基本相似；但不同的是，其前半部分為半敞篷式，駕駛室為封閉式，上方有供檢閱時講話使用的3個麥克風。在內飾設計上，採用真皮質地，在後部座椅前方設有一個可豎起的檢閱臺。
此後，一汽人對紅旗加快了改進和提升步伐。2000年，檔次更高的紅旗世紀星轎車誕生；2005年，紅旗新名仕誕生；2006年，紅旗HQ3即紅旗盛世誕生；2005年，一汽展出了獨立研發的紅旗HQE概念車，更讓人眼前一亮，該車延續了老紅旗CA770三排座的傳統，定位於頂級元首級座駕，毫無疑問地成為自主車型中的旗艦產品。
2009年紅旗檢閱車項目成功後，一汽正式啟動紅旗L平臺產品開發及生產準備後打造的一款百分之百自主知識產權的E級轎車——紅旗L5，它的造型延續了經典的紅旗CA770的設計，外觀傳承了很多經典元素。紅旗L5不僅憑藉出眾的品質完美服務於國家高規格禮賓活動，更以獨特的東方魅力贏得了各國政要的讚賞。2019年國慶閱兵式上的檢閱車紅旗T196，其設計的姿態比例和曲面語言非常新穎，同時傳承融合了諸多中國文化元素，如寓意“天圓地方”的圓形頭燈和方形轉向燈、“天安門輪廓”的車頭、車尾和內飾主線條，以及“宮燈”式尾燈等。事實上，這款檢閱車就是紅旗L5的加長版本，它和2009年、2015年兩次閱兵使用的紅旗車都屬於同一個設計系列。
2012年，紅旗HQE更名為紅旗L9，並在北京車展上展出。同時展出的還有紅旗H7,這是一款豪華中大型轎車，紅旗H7於2013年5月30日在國內正式上市，開啟一段紅旗轎車的歷史新篇章。
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