當年毛主席一句：“哪天開會的時候，能坐上自己生產的轎車就好了！”拉開了紅旗轎車的序幕。不過，在之後的時間裡，由於紅旗品牌整體較高的售價所以也沒能讓紅旗轎車真正地走進尋常百姓家。
而在中國，講究60年一甲子，60年一輪迴，今年正值品牌誕辰60年之際的紅旗，也終於帶來了這款售價16-20萬，真正能走進尋常百姓家的中型車--紅旗H5。
外觀很年輕
這臺量產版紅旗H5在外觀方面基本上與去年車展上那臺完成度非常高、已經接近試裝車的“概念版”紅旗H5沒有什麼區別，還是那種尺寸比較大，整體是一個溜背轎跑風格的轎車。
車頭非常誇張的“高山飛瀑”式鍍鉻進氣格柵以及車尾的“紅旗”二字設計，如果把這種設計手法運用在其它品牌車型上可能會有一定的違和感。但是作為一臺紅旗車，其實這種設計手法從幾十年前創立之初就已經使用了，算是品牌的DNA。所以放到這臺紅旗H5上也沒有什麼違和感，還大大增加了品牌辨識度。
同時，19寸槍灰色輪圈的使用也再一次增強了整車的運動氣息。而輪轂蓋位置的裝飾也由之前比較“官範兒”的金葵花logo改為了“紅旗”二字，並且與輪圈保持了同色。
尾燈和車頭大燈一樣採用了全系標配的LED光源，在排氣方面使用了雙邊單出的設置，方口的造型運動且不失穩重。
內飾很紅旗
紅旗H5平直的內飾與外觀形成了較大的差異，整體採用了環抱式設計，但造型比較中庸。
中控屏顯示效果以及流暢度都很不錯，配合著下方觸控式的空調控制區域在一定程度上活躍了整車內飾的氛圍，提升了科技感。
略有遺憾的是，這臺紅旗H5全車僅提供了一個USB插頭，位於空調控制區域下方的儲物格內，那如果遇到多人出行時的充電問題那就比較尷尬了。
空間方面，得益於這臺紅旗H5的4945mm車長以及2875mm軸距，所以這臺車的空間表現還是很不錯的。我身高178CM，前排位置調好後，後排腿部空間還有兩拳多的距離。不過，這臺車前、後排座椅在乘坐舒適度方面都表現一般，整體會感覺有些偏硬，沒有大沙發的感覺。
後備箱的縱深非常大，整體空間也不錯，但不得不吐槽的一點就是這臺車的後備箱只能通過車內按鍵開啟，並沒有在車外設置能直接開啟的物理把手，那對於經常使用後備箱的用戶來說就不是很便利了。
開起來並不運動
雖說這臺車在外觀方面已經不遺餘力地向運動風格大步跨進，但實際開起來卻和“紅旗”品牌給人一貫的調性：端莊、舒適完全契合。底盤方面這臺紅旗H5很明顯走的是舒適取向，即使是用上了19寸輪圈，整體對路面顛簸依然能化解的很好，由此可見這臺車的底盤功力還是很深厚的。
在隔音方面，紅旗H5整體也保持了很高的水準，對外界噪音隔絕的都很到位。唯一的問題，就是這臺車的發動機噪音控制的不是很好。但要注意的是我說的並不是這臺車發動機本身的噪音很大，而是指發動機上像是洩壓閥、電磁閥這些零件發出的聲音並沒有得到很好的隔絕。
只要發動機轉速一上到2000轉左右，然後松腳油門，機艙位置就會傳來洩壓閥洩氣的聲音，而且這臺紅旗H5的洩壓閥工作聲音還不同於市面主流的“piupiu”聲，是一種略帶詭異的“茲茲”聲，再加上這臺發動機一到2000轉左右聲線就開始變得沙啞起來，最終在一定程度上降低了聽覺方面的品質感。
轉向方面同樣和運動沒有什麼關係，首先是方向盤尺寸有點大。其次方向盤轉向圈數也是偏多的，大概2.8接近3圈的這麼一個水準。再加上轉向力度方面也是偏輕柔的感覺，所以無論是拿哪個評判轉向系統的標準來看，都和運動沾不上邊。
動力方面，這臺紅旗H5搭載的是1.8T發動機+愛信6AT變速箱這麼一個組合。而在實際表現方面，這套動力總成的整體風格其實並不是目前主流的感覺。因為目前的渦輪發動機主流的感覺是，渦輪遲滯很小、最大扭矩來的很早，在1000-2000轉就能提供不錯的動力響應。
但紅旗H5上的這臺1.8T發動機的發力點明顯是靠後的，1000多轉和2000多轉的動力存在著不小的差異。加上這套動力總成的調教走的是偏向於經濟調教的不緊不慢風格，通常會把轉速維持在1300、1400這麼一個轉速區間，所以在一般加速請求時，動力就來的沒那麼及時了，需要有一個等待轉速攀升的過程。
不過好在這臺愛信6AT依然展現出了較高的水準，不僅升降擋保持了不錯的平順性，而且在降檔速度方面也足夠迅速。當你踩下地板油，指針會瞬間跳到與之匹配的轉速，同時配合液力變矩器非常快的鎖止速度，可以說實際的動力響應與轉速指針達到了很好的一致性。另一方面，也正是因為變速箱響應快的原因，所以雖說這臺紅旗H5整體是偏舒適不緊不慢的類型，但當你真的需要絕對動力時，剁下地板油這臺車也不會讓你感覺應付不來。
整體試下來最大的感觸是，廠商對於這臺紅旗H5的定位還是很準確的，就是一個轎跑化風格的外形配合一個開起來很舒適的車。畢竟“中型車運動化”其實是一個偽命題，像是真正運動的選手--阿特茲的月銷量也是並不是很樂觀的，哪怕全新凱美瑞也是外形運動，但整體依然是舒適好開，這點是不會變的。
當然，這臺紅旗H5的身上也有一些值得繼續優化的點，廠商的工作人員也不避諱地說此次的媒體試駕車是上市前的非量產版本，會繼續進行優化。而我個人呢，雖說沒有什麼“紅旗情懷”，
但整體來看中國目前稱得上“豪華品牌”並且能利用品牌來提高溢價能力的也就只有紅旗了。同時，隨著“紅旗”品牌從一汽獨立出來重新起航後，未來的產品力以及產品線也會有很大的提升，這一點從紅旗未來自主研發的底盤、發動機中也能看出一二。所以，如果可以的話，還是多給紅旗一些時間吧...閱讀更多 蘿蔔報告 的文章
