我們都說一家真正強大的車企要有自己完善的技術儲備，其中就包括自主研發發動機的能力，但是，由於合資或者或作的緣故，有一些大家耳熟能詳的知名車企也在使用別人的發動機，甚至是一些超跑品牌，今天，我們就簡單說幾款用別家發動機的知名車型。

福特福克斯ST

第二代福克斯誕生的時候，正處於福特與沃爾沃的甜蜜期，所以兩家的技術共享一定不會少了，當時生產的沃爾沃XC60搭載的就是福特的引擎和變速箱，相反，同時期的福克斯ST使用的則是來自沃爾沃的引擎。

這一代福克斯ST搭載了一臺代號B5254T3的2.5L直列五缸渦輪增壓發動機，是的，就是沃爾沃當年代號T5的引擎，包括此後推出的更高性能版的福克斯RS也是在此發動機的基礎上升級改進而來。遺憾的是，隨著沃爾沃被福特拋棄，轉而由吉利接盤之後，兩家之前的技術交流也不復存在。

福特 Galaxy

是的，又是福特。Galaxy是一臺多功能的MPV，但是令人意外的是，2004年的這輛車居然搭載了一臺2.8L VR6發動機，相信看到這裡大眾粉絲就知道了，這是一臺來自大眾的引擎。其實，這輛車是由大眾、福特以及西雅特三家聯合開發而來，除了Galaxy之外，還有大眾Sharan（夏朗）以及西雅特Alhambra。

這臺2.8L VR6發動機擁有204馬力、265牛米的動力參數，放在那個年代已經是非常強勁，而VR6引擎獨特的體積優勢又能保證這臺發動機能夠放進並不充裕的機艙內。

邁凱倫570S

F1車廠邁凱倫此前一直專注於各大賽事，似乎已經被民用市場所遺忘。但是眼看著法拉利在民用市場買的火熱，邁凱倫也坐不住了，緊急推出了MP4 12C來與當時的法拉利458競爭，這輛車使用的3.8T V8發動機也一直延續到了現在的570等車型上。

那麼這臺代號M838T的發動機到底是誰的呢？其實這臺發動機是源自日產的技術，相信一定會有很多人不敢相信，因為日產並沒有3.8T的V8發動機，GT-R的那臺VR38DETT也僅僅是V6的結構。其實，這臺發動機源自日產早期為R390 GT1賽車開發的VRH35L V8發動機，後來邁凱倫購買了這臺發動機的技術，並且在此基礎上研發出了M838T。當然，邁凱倫最近推出的M840T則是一臺自主研發的全新發動機，與日產就沒有什麼關係了。

Lotus Exige

作為一家專門生產輕量化小跑車的廠家，路特斯的大部分車型都是採購別家的發動機，通常來說都是一些歐洲車企的渦輪增壓機器，但是，Exige是個意外。

這輛車搭載了一臺來自豐田代號2GR的3.5L V6發動機，就是豐田亞洲龍上搭載的那臺，但是路特斯在此基礎上給它增加了一臺機械增壓器，改進後的發動機代號2GR-FZE，擁有430馬力的動力，用在這樣一輛小車上絕對是相當充沛了。

捷豹 F-Type R

捷豹和路虎也是兩個命途多舛的品牌，本來是兩個獨立的車企，被福特收購之後強行合併成了一個品牌，此後又被專賣到了印度，成了“阿三”的國寶。

儘管捷豹依然有著一顆英倫心，但是它的心臟卻是來自福特的，無論是3.0L還是5.0L的發動機，全部是由福特的Bridgend工廠生產，這也是福特曾經擁有捷豹路虎的烙印，按計劃，福特與捷豹路虎的發動機生產合約要進行到2020年。

瑪莎拉蒂總裁

說到瑪莎拉蒂，這個牌子在國內的知名度恐怕還要感謝當年的“網紅”郭美美，要不是她高調炫富恐怕很多人都不知道這個來自意大利的跑車製造商。而談到瑪莎拉蒂的發動機，就又要談到一個強大的汽車聯盟了，它就是FCA，即菲亞特克萊斯勒集團，這個集團內現在包括菲亞特、Jeep、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、克萊斯勒等，而之前，這個集團內還曾擁有知名超跑生產商法拉利。

瑪莎拉蒂總裁所搭載的發動機正是來自法拉利，包括早期的4.2L V8自然吸氣、4.7L V8自然吸氣以及後來的3.8T V8發動機，都是源自法拉利的技術，恐怕這也是為什麼瑪莎拉蒂的引擎總是有著不錯的聲浪的原因之一。除了瑪莎拉蒂以外，同集團的阿爾法羅密歐也用上了法拉利的發動機，沒錯，就是四葉草車型上那臺強悍的2.9L V6雙渦輪增壓發動機，儘管雙方都不願意承認，但是這臺發動機的確就是在法拉利California的基礎上縮減氣缸而來。