發生自燃的新能源汽車為野馬U能E350，當時煙霧報警器的噴頭噴水抑制了火勢，沒有造成更加嚴重的後果。
在採訪中我們看到，根據野馬公司出具的調查文件及現場視頻，對此次事故作出以下解釋：
1.電池起火是由於過充造成的，跟電池及電池包的質量和安全沒有直接關係。
2.所有的電池接受過充有一個極限值，超過極限值所有的電池都會起火。
3.根據充電時間及電流大小判斷，起火當時已經超過電池可接受的極限值。
4.由於車已燒燬，引起過充的具體原因無法準確判斷，引發起火應有多種原因。
威馬汽車作為新造車勢力，在供應鏈企業的選擇上，也是相當嚴苛的。據威馬汽車工作人員介紹：“穀神能源的電池已經通過了威馬汽車及第三方檢測機構的各種測試。威馬汽車電池設計也比野馬汽車的要求高了很多，野馬汽車發生自燃並不等同威馬汽車也必然會出現類似事故。威馬汽車在溫州的生產線也建立了穀神電池專用的pack生產線，質量監控都是時時的。”
在工信部產品公告上，威馬汽車一共申報了7款新能源汽車產品，其中有3款是搭載的穀神能源提供的電池。
行業主機廠某技術負責人在接受採訪時表示：“此前國內有一些車企為了控制成本，在設計上不使用vcu整車控制器沒有安全網關，的確存在一定安全隱患，但隨著技術水平的進步及標準的不斷完善，目前的新能源汽車產品是值得信賴的。”
電車匯根據公開資料（今年國內新能源乘用車起火事件）不完全統計，上半年共發生電動汽車起火事故8起，5-6月電動汽車起火事故呈明顯上升趨勢。其中5月起火事故多達4起，6月3起。去年同期5、6月同樣是發生了5起電動汽車起火事故，說明5、6月是上半年電動汽車起火事故的高發月份。隨著夏季來臨，高溫、暴雨等天氣會影響到電動汽車的安全。
根據2018年事故盤點，我們可以看出過充是導致電動車著火的主要因素。
根據近年起火的新能源汽車事故調查報告來看，新能源汽車自燃的原因主要有以下幾種。
1.電池使用不當
電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會發生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導致各項參數發生改變，不安全因素增加。除此之外，部分低質量的電芯存在毛刺、錯位、雜質、汙染等問題，會導致動力電池在使用時短路，發生事故。
2.電池材料不過關
目前我國大多數電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。由於鋰離子活躍、易燃的化學特性，在實際使用過程中遇到碰撞、擠壓會導致電池組受損，使電池內的鋰離子暴露在空氣中，引發火災。此外，由於我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產的單體電池或電池組的一致性不高，質量參差不齊，電池漏液現象時有發生。電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解燃燒並引燃電池組，造成安全事故。
3.動力電池系統存在缺陷
有的電池喉箍(軟硬管的連接物)位置不對，容易造成電池冷卻劑洩漏，導致電池過熱起火;有的電池內部高壓附件及線路排布不合理，受到擠壓後容易引起短路;有的電池系統防護設計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會發生變形、外殼破裂、內部支架損壞、接插件鬆動、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。
4.充電引發起火
我國發生了多起電動汽車火災事故，有一部分是電動汽車過充引起的。由於充電站沒有過充保護，導致了充電過程中的起火。很多充電樁安裝在地下車庫或大型停車場，一輛電動汽車發生火災，可能會引燃周邊其他車輛，造成不可預估的損失。在低溫時充電沒有預熱措施導致溫度場差較高，也是造成充電安全事故的原因之一。
5.電池組件自身問題
磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對電池芯體衝擊較小，相對更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對電池芯體衝擊較大，這需要生產商對充電週期、安全性和能量密度進行裝車匹配適應性均衡。或降低能量密度，或降低“快充”週期，或不計成本提升電池組件安全性。
簡單的說，高品質的電池組件在可以保證電池密度、“快充”週期同時，具備更可靠的穩定性，反之亦然。很明顯，電池組件的品質直接影響電動（混動）汽車安全性。而與電池組件關聯的高壓線路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發生自燃的可能性的分系統。
隨著電動汽車的行業規模和企業也會不斷壯大，車企和電池企業、電機企業和電控企業合作的力度加大，安全問題不容忽視。電動汽車絕不是簡單的組裝，三電不是簡單的拼湊，整車廠、電池廠和零部件企業都是電動汽車安全不容缺少的每一環，整車廠要高度重視產品和產業安全，加快標準制修訂、貫徹落實好相關標準。
文章摘自 電車匯 20180625 發自北京
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