萬向集團創始人魯冠球，不止一次的表態造車決心。甚至說：“我成功不了，我兒子繼續；兒子成不了，我孫子繼續”。如今，年僅17歲的萬向第三代人魯澤普開始慢慢走向公眾視野，對於萬向來說，萬向造車第三代人出現了。
7月1日，萬向系旗下兩大上市公司承德露露和萬向德農分別簽署收購報告書，並在一天之後正式對外發布。收購報告書內容主要是涉及這兩家上市公司的間接控股方的變更，間接控股方變為魯冠球三農扶志基金。而公司的實際控股股東、實際控制人並未產生變化，仍為魯偉鼎。
本來涉及農業領域的收購報告，這似乎與汽車圈沒有太大關係。但其中除了有汽車零部件領域堪稱“教父”級魯冠球的名號之外，更有從未見諸報道的萬向第三代-魯澤普。據可靠消息，魯澤普是魯冠球之孫、魯偉鼎之子。這才是引起汽車圈真正關注的原因。
萬向系收購報告書中的董事、監察人情況
在兩份收購報告書中，魯澤普以收購監察人的身份存在。根據報告顯示，作為監察人身份的魯澤普，其身份證號為440102200103******，也就是說魯澤普是2001年3月份出生，算起來僅有17歲。魯澤普為收購人董事、監察人員中最為年輕的一位，也是唯一一位監察人的身份。
魯澤普的首次被曝光，對於汽車圈來說意味著萬向集團第三代人將走向臺前。不過遺憾的是，此次魯澤普是首次曝光，之前媒體對於魯澤普並無相關資料報道。外界對於普澤普除了年齡之外，其他一概不知。媒體沒有魯澤普的相關報道，並不代表外界對於萬向集團第三代的不關心。
作為年銷售額過千億規模，汽車零部件領域排行前列的的萬向集團將造車視為下一個目標，並且萬向集團創始人魯冠球在不同場合都表明萬向造車的決心，並且說：“我成功不了，我兒子繼續；兒子成不了，我孫子繼續”。
目前，魯澤普僅有17歲，按照大多數人的規劃來看，魯澤普正是處於中學時代。而此次報告中顯示，魯澤普擔任收購監察人的職務，有評論人士表示，以監察人的身份進入到萬向系統內部，這是萬向在有意的培養魯家第三代人。
魯冠球之子魯偉鼎
作為萬向第二代繼承人，魯冠球之子魯偉鼎在初入集團之時，其名片上顯示的是“偉鼎”，這是刻意隱藏自己的身份。相比於當初魯冠球培養兒子魯偉鼎時期的低調，魯偉鼎在培養兒子魯澤普並未選擇刻意隱瞞。
目前，外界尚不得知魯偉鼎將如何培養兒子魯澤普。但外界可以通過萬向集團創始人魯冠球培養魯偉鼎的過程中可以揣測一二。
1986年7月10日晚上，魯冠球與妻子兒女一起在家裡看電視
魯偉鼎出生於1971年，此前魯冠球已有三個女兒，作為小兒子的魯偉鼎自然被父親寄以厚望，併為之傾注大量心血。處於青春期的魯偉鼎也曾有著特有的叛逆。據說，有一天，魯冠球在一輛狂奔的大卡車後面看到了騎著摩托上演“生死時速”的兒子，隨後，魯冠球便決定把高中還沒有讀完的魯偉鼎送到新加坡讀書。魯偉鼎在新加坡學習半年企業管理後回國，之後魯冠球每天帶著兒子一起上下班，教他如何處理企業的各種事務。1992年7月，年僅21歲的魯偉鼎任萬向集團總經理助理，開始涉足萬向產業，1994年，剛剛24歲的魯偉鼎升任萬向集團總裁。
魯冠球魯偉鼎父子
隨後在萬向集團內部，經常看到這一對“父子檔”，魯冠球負責萬向實體經濟，魯偉鼎更擅長資本領域的運作。萬向資本方面，根據公開信息顯示，萬向控股為國內大型的金融投資和實業投資運營平臺，旗下擁有民生人壽、通聯支付、浙商基金、普星聚能、萬向信託、萬向租賃、通惠期貨等眾多金融企業。這父子倆常常被外界稱為“中國民營企業最佳父子拍檔”。
2017年10月25日，魯冠球因病逝世。魯偉鼎自然而然的成為萬向集團的接班人。在魯冠球的“頭七”過後，2017年11月3日，萬向集團董事局召開特別會議，經集團董事局選舉，魯偉鼎正式成為萬向集團的法定代表人、董事長和首席執行官。同時，管大源、倪頻擔任萬向集團公司資深執行副總裁；陳軍擔任萬向集團公司副總裁。
在這份萬向高層構成名單中，陳軍尤為值得注意。陳軍曾擔任萬向研究院總經理，在2017年元月22日還因為推動萬向新能源汽車產業發展受到集團1900萬元的獎勵。
對於萬向的造車夢，魯冠球是非常的強烈，早在1999年，魯冠球成立電動汽車項目組，並且定下“電池—電機—電控—電動汽車”的步步為營發展路線。但對於萬向集團來說，沒有牌照一直成為萬向始終繞不過去的坎。由於沒有生產資質，萬向集團生產的電動車只能以示範運營的“無名分”方式上路行駛，不能銷售。
魯冠球和karma團隊
沒有資質不要緊，魯冠球並未放棄造車夢，對於萬向集團來說，通過尋找國際市場合作方曲線獲取生產資質不失為一條明智路徑。2014年萬向收購美國電動汽車品牌菲斯克（Fisker）隨後更名為Karma（卡瑪）。2016年12月15日，萬向集團“年產50000輛增程式純電動乘用車項目”正式獲國家發改委批准，成為當時繼北汽新能、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車之後，國內第6家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。
在2014年魯冠球曾說：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來製造電動車。我會大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止。”並且在2016年，“萬向系”宣佈，今後5-7年間，計劃投資2000億元，建設面積為8.42平方公里的萬向創新聚能城，這其中，新能源汽車佔據著重要的份額。同年8月，萬向公佈杭州蕭山工廠投建計劃。據悉，萬向第一輛國產Karma預計量產時間為2020年。
如今萬向集團步入魯偉鼎時代，而作為家族繼承式的企業，掌舵人的決策因素對於企業發展的決定作用不可忽視。對於萬向來說，擅於在金融領域運作的魯偉鼎是否能保持其父親的造車決心和執行力度，外界對於表示擔憂。
回過頭來再看今年17歲的萬向第三代人魯澤普的步入萬向系，目前，外界對於魯澤普究竟有怎樣的性格，未來的培養方向是什麼均不得而知。不過如果魯澤普有幸成為萬向第三代掌舵人，在其父親魯偉鼎的培養下等到能夠順利接班時，萬向造車有將兩種情況，一是萬向造車夢已經實現，第二或是已經在造車路上漸行漸遠。
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