鑑於本文的兩個主角，吉利博越和榮威RX5，背後都有無比強大的水軍，稿子還沒發出來，評論區就已經充斥了大篇幅關於二者的正面評論。所以，首先必須跟大家強調的是，本文不偏不倚，純粹的基於客觀數據分析，請各位看官老爺們不要對號入座。
事實上，說起這塊SUV市場的歡喜冤家，吉利博越和榮威RX5總有點北喬峰南慕容的即視感，兩款車一前一後上市，吉利博越當時打出了“智能三好SUV”的稱號，再加上其一直宣傳的沃爾沃做背書，一舉打開了市場。而榮威RX5更是有強大的阿里巴巴做支撐，當時的熱度甚至比吉利博越還要高。
而隨後的一系列銷量也證明了這兩款車都是十分不錯的車型，動輒月銷一兩萬臺，許多終端市場甚至供不應求。然而，我們經常說，一個月兩個月的銷量猛增似乎說明不了問題，如果一直延續不錯的勢頭，更能顯示出這款車的高銷量。這不，從乘聯會公佈的5月份SUV銷量成績單來看，二者之間已經拉大了差距。
接下來，就跟車風雲一起，看看這兩款車之間如今究竟處於怎樣一個狀態？而深挖一下，究竟是何原因，讓曾經差距不大的車型，如今差距越拉越大。
差距拉大，榮威RX5難以趕上吉利博越
首先我們來看看兩款車型的銷量走勢圖，以吉利博越為例，其所有時間的銷量都是在2萬臺以上，有幾個月份的銷量甚至在3萬臺以上，這就比較恐怖了。也正是從這幅走勢圖可以看出，吉利博越的勢頭已經很平穩了，有點像當初哈弗H6的即視感，每個月的銷量都是雷打不動。
反觀榮威RX5，銷量則是起起伏伏，銷量經常忽高忽低，有時候一個月賣得很好，能夠達到2.8萬臺，讓人看到其再進一步就邁入TOP5陣營了。但是轉眼之間就來到了1.6萬臺。一個有意思的數據，榮威RX5的5月份銷量相較於1月份足足下滑了34.9%。
毋庸置疑，對於上汽榮威來講，這是一個十分危險的信號。要知道，榮威RX5基本上算是上汽乘用車的扛把子車型了，也就是說一款車支撐起了整個上汽乘用車的半邊天，如果這款車型有所閃失，基本上相當於江山地位受到了動搖，後果不堪設想。
時不我待，智能互聯的熱乎勁兒已經過去
毋庸置疑，在2016年的中國SUV市場，如果你說智能互聯這四個字，消費者都會清一色的認為是新鮮詞彙，而當時不管的吉利博越首先提出的語音智能，還是榮威RX5的智能互聯，都讓消費者眼前一亮，原來輕輕地動動嘴，就能夠實現這麼酷炫的操作，可謂神奇的N次方。
然而，時下已經是2018年了，所謂的智能互聯不敢說已經爛大街了，但是基本上現在新出的車型，幾乎都會提到智能互聯四個字，彷彿不搭配智能互聯，車子就賣不出去了一樣。也正是如此，直接讓曾經牛氣無比的斑馬系統走下神壇。
更何況，實打實的講，智能互聯本就不是什麼尖端科技，縱觀中國科技，能夠實現上述需求的互聯網企業多如牛毛。也正是基於此，才造成了時下百家齊鳴的情況，沒有了殺手鐧的榮威RX5自然是受到了一定程度的影響。
競爭激烈，合資不斷下壓難複製當年神蹟
除了自身智能互聯功能沒有了往日的不可一日之外，時下SUV市場競爭激烈，更新換代的速度持續加快，尤其是不少合資品牌，已經把矛頭對準了中國品牌車型，比如說韓系車的ix35和智跑，價格甚至比榮威RX5還便宜，與這些車型的PK上，榮威RX5很難佔到什麼便宜。
與此同時，以一汽-大眾為代表的老牌合資車企，這一年也將推出SUV車型，它的到來對於整個SUV市場都將是地震一般的效應。再加上同為上汽集團的大眾、通用SUV車型的不斷下壓，搶食榮威的市場份額。
當然，最不能忘記的還要數同為中國品牌的吉利、長城、長安等車企，更是牟足了勁兒在SUV市場發力，各項產品力相較於以往來講都有了飛速的提升，如此一來，更加加深了榮威RX5破局的難度。
【寫在後邊的話】如果6月份的銷量榮威RX5沒有回暖的勢頭，那麼其接下來的日子就很危險了，恐成為下一款曇花一現的車型。事實上，這就是叢林法則的競爭殘酷性，市場如逆水行舟，不進則退，榮威RX5能否王者歸來，我們拭目以待。
閱讀更多 車風雲 的文章
