龍緒42646941
其實航空公司屬於流水很大，但是掙錢不一定多，還得看油價高低的行業。油價高了就賠錢（即使有燃油附加費也不行），油價低了才有可能賺錢。
為何說流水高呢，假設一架波音737-800飛機，可承載旅客160人。每天飛行四段，按照平均小時算10個小時，假設每天北京廣州一個來回六個小時，票價全都取五折1000元，再飛北京到西安來回，四個小時，票價按照4.3折來算，800單趟。商務艙頭等艙全都算經濟艙。
那麼一架波音737-800飛機每天收入是160*1000*2+160*800*2=576000，一個不到四十米長的交通工具，一天收入能達到57萬多，粗一看是很划算的生意啊。
但是飛行10小時，光燃油就要消耗25噸，每噸按照4500算，11萬多就要給油錢。此外還有交給機場的起降費、停場費、旅客服務費、旅客安檢費、廊橋費、引導費、擺渡車錢、航站樓使用費等等；還有交給空管的進近指揮費；還有交給國家的航路費、航空稅；還要給員工發工資、五險一金；還有飛機的租金或者折舊費；還有飛機的維護費用等等。
如此一來，三大航空公司每年營收千億左右，但是利潤卻不過百億，這還是年景好的時候（油價低的年份）。年景不好，很有可能盈利負的幾億到幾十億。
事實上很多航空公司的部分航線就只是為了增加市場影響力，賠錢賺吆喝。尤其是一線城市往返的航線，不但各個航空公司都飛，競爭大，還要跟票價低不少，時間卻差不太多的高鐵競爭。
就是靠著部分長航線、國際航線、旅遊勝地的旅遊旺季航線（比如冬天的三亞、雪鄉、夏秋季節的北方等）。到了旅遊旺季的時候，別說半價票，說不定票價都漲到一兩萬呢。今年年初三亞機票就是如此。
因此，客機成本很大，但還是能做到收回成本。其實更關鍵的一點是，航空公司交給國家的稅可是一點都不少，每年幾十上百億的繳稅，對於國企和央企來說，即使賬面賠錢負債，倒也影響不大。
只有相思
我們大家一起來算算吧。以空客330為例。
網搜2.5億美元一架，座位300個。美元兌人民幣，1美元兌人民幣6.4元。2.5億乘以6.4等於16億人民幣。加上各種稅，利息估算4億人民幣，合計20億人民幣。依十年為期限，每一年2億人民幣，一年365天，那麼每一天547945元人民幣！以300個座位算，那麼每一個座位約1826.5元人民幣。說明白點，一架300個座位的空客330客機，每一天就需要還賬約55萬人民幣。每一個座位每一天平均還賬約1826.5元人民幣。這樣理想的分析，只要滿座，飛一個來回，就能賺錢！
另外，民用客機需要花錢的地方，(1)必須依法律依法規年檢，不僅汽車有，飛機也有，一年一次！(2)按照飛行時間計算，或者按照起、落次數計算，不論那個先達到, 必須按規定做“A”級、“B”級、“C”級甚至“D”級檢查和維護。航材是很貴的，內含稅，保管費，緊急求援費等等，汽車配件貴，那就不算什麼了。各種級別的檢修都是強制性的！(3)航油(航空煤油)，機場各種費用，航路費，等。(4)保險！必須要買的！一樣都不能少。(5)人工費用，不算什麼，針對一線工作人員，確實……！其它的不大清楚了。
還有飛機怕“疑難雜症”，奇怪的故障會讓飛機“趴窩”，每天要還近55萬，機票打折，客座率低，天氣不好，等等。這樣的話，每一天只飛一個來、回，恐怕賺不了錢吧？你感覺能賺錢嗎？
億百姓
|航空公司做的是公共服務，特點是到達目的地的用時比較短。在二十年多前公路，鐵路交通不發達，而且中國民航的飛機也少時，坐飛機從一個地方到另一個地方在用時上就少的明顯，如北京到廣州，汽車一個月，火車一週，飛機四個小時。因此當時機票很貴，多貴呢，一個處長半年的工資，火車票汽車票約為飛機票百分之一的價格，當時時間就是金錢在飛機票上體現出來了。當時一票難求，航空公司幾架飛機就可以賺很多錢，後來，航空公司象雨後春筍一樣，發展到每個省都有一個了，因為地面交通還沒發展起來，這些新公司剛成立都賺錢了，但由於管理不到位，安全水平不夠，而且航空公司也太多了，為了現金流就開始機票打折，搶客源，因為沒有現金第二天就飛不起來了。因此再後來各省的航空公司就被優勝劣汰，合併重組了，最後就剩下了三大航和幾個地方航空公司。再後來地面交通越來越好，機票價格就下來了，現在同樣是北京到廣州來回機票價格約為農民工半個月的工資。但由於飛機的價格，和燃油的價格都平民化了，而且每年波音和空客會生產幾百架飛機，因此航空公司就快速發展起來了，在發展中各航空公司的現金流成了各大銀行的肥肉，因此各大銀行積極支持航空公司發展，到今天航空己成為主要的公共交通工具之一，成了公共交通工具就不談經濟郊益了，沒有聽到哪個公交公司賺大錢的。現在航空公司是維持階段，看一下航空公司的財務報表，都平均在百分之四百左右的槓桿。在整個國家經濟相對穩定發展之時，各公司都會有一定的利潤，這樣三大航就和公交公司一樣，能夠正常運作，不給國家添麻煩就是對國家最大的貢獻。其他公司由於各種原因在不能正常運營後就會由三大航接盤，這樣保證國家航空運營不受大的影響即可。航空公司的直接利潤是很少的而且財務風險很大，但航空是一個國家的門面，做大做強是一個國家的國力代表。都在說航空公司賺錢，非也，航空體系裡最賺錢的是飛機制造商。
