龙绪42646941
其实航空公司属于流水很大，但是挣钱不一定多，还得看油价高低的行业。油价高了就赔钱（即使有燃油附加费也不行），油价低了才有可能赚钱。
为何说流水高呢，假设一架波音737-800飞机，可承载旅客160人。每天飞行四段，按照平均小时算10个小时，假设每天北京广州一个来回六个小时，票价全都取五折1000元，再飞北京到西安来回，四个小时，票价按照4.3折来算，800单趟。商务舱头等舱全都算经济舱。
那么一架波音737-800飞机每天收入是160*1000*2+160*800*2=576000，一个不到四十米长的交通工具，一天收入能达到57万多，粗一看是很划算的生意啊。
但是飞行10小时，光燃油就要消耗25吨，每吨按照4500算，11万多就要给油钱。此外还有交给机场的起降费、停场费、旅客服务费、旅客安检费、廊桥费、引导费、摆渡车钱、航站楼使用费等等；还有交给空管的进近指挥费；还有交给国家的航路费、航空税；还要给员工发工资、五险一金；还有飞机的租金或者折旧费；还有飞机的维护费用等等。
如此一来，三大航空公司每年营收千亿左右，但是利润却不过百亿，这还是年景好的时候（油价低的年份）。年景不好，很有可能盈利负的几亿到几十亿。
事实上很多航空公司的部分航线就只是为了增加市场影响力，赔钱赚吆喝。尤其是一线城市往返的航线，不但各个航空公司都飞，竞争大，还要跟票价低不少，时间却差不太多的高铁竞争。
就是靠着部分长航线、国际航线、旅游胜地的旅游旺季航线（比如冬天的三亚、雪乡、夏秋季节的北方等）。到了旅游旺季的时候，别说半价票，说不定票价都涨到一两万呢。今年年初三亚机票就是如此。
因此，客机成本很大，但还是能做到收回成本。其实更关键的一点是，航空公司交给国家的税可是一点都不少，每年几十上百亿的缴税，对于国企和央企来说，即使账面赔钱负债，倒也影响不大。
只有相思
我们大家一起来算算吧。以空客330为例。
网搜2.5亿美元一架，座位300个。美元兑人民币，1美元兑人民币6.4元。2.5亿乘以6.4等于16亿人民币。加上各种税，利息估算4亿人民币，合计20亿人民币。依十年为期限，每一年2亿人民币，一年365天，那么每一天547945元人民币！以300个座位算，那么每一个座位约1826.5元人民币。说明白点，一架300个座位的空客330客机，每一天就需要还账约55万人民币。每一个座位每一天平均还账约1826.5元人民币。这样理想的分析，只要满座，飞一个来回，就能赚钱！
另外，民用客机需要花钱的地方，(1)必须依法律依法规年检，不仅汽车有，飞机也有，一年一次！(2)按照飞行时间计算，或者按照起、落次数计算，不论那个先达到, 必须按规定做“A”级、“B”级、“C”级甚至“D”级检查和维护。航材是很贵的，内含税，保管费，紧急求援费等等，汽车配件贵，那就不算什么了。各种级别的检修都是强制性的！(3)航油(航空煤油)，机场各种费用，航路费，等。(4)保险！必须要买的！一样都不能少。(5)人工费用，不算什么，针对一线工作人员，确实……！其它的不大清楚了。
还有飞机怕“疑难杂症”，奇怪的故障会让飞机“趴窝”，每天要还近55万，机票打折，客座率低，天气不好，等等。这样的话，每一天只飞一个来、回，恐怕赚不了钱吧？你感觉能赚钱吗？
亿百姓
|航空公司做的是公共服务，特点是到达目的地的用时比较短。在二十年多前公路，铁路交通不发达，而且中国民航的飞机也少时，坐飞机从一个地方到另一个地方在用时上就少的明显，如北京到广州，汽车一个月，火车一周，飞机四个小时。因此当时机票很贵，多贵呢，一个处长半年的工资，火车票汽车票约为飞机票百分之一的价格，当时时间就是金钱在飞机票上体现出来了。当时一票难求，航空公司几架飞机就可以赚很多钱，后来，航空公司象雨后春笋一样，发展到每个省都有一个了，因为地面交通还没发展起来，这些新公司刚成立都赚钱了，但由于管理不到位，安全水平不够，而且航空公司也太多了，为了现金流就开始机票打折，抢客源，因为没有现金第二天就飞不起来了。因此再后来各省的航空公司就被优胜劣汰，合并重组了，最后就剩下了三大航和几个地方航空公司。再后来地面交通越来越好，机票价格就下来了，现在同样是北京到广州来回机票价格约为农民工半个月的工资。但由于飞机的价格，和燃油的价格都平民化了，而且每年波音和空客会生产几百架飞机，因此航空公司就快速发展起来了，在发展中各航空公司的现金流成了各大银行的肥肉，因此各大银行积极支持航空公司发展，到今天航空己成为主要的公共交通工具之一，成了公共交通工具就不谈经济郊益了，没有听到哪个公交公司赚大钱的。现在航空公司是维持阶段，看一下航空公司的财务报表，都平均在百分之四百左右的杠杆。在整个国家经济相对稳定发展之时，各公司都会有一定的利润，这样三大航就和公交公司一样，能够正常运作，不给国家添麻烦就是对国家最大的贡献。其他公司由于各种原因在不能正常运营后就会由三大航接盘，这样保证国家航空运营不受大的影响即可。航空公司的直接利润是很少的而且财务风险很大，但航空是一个国家的门面，做大做强是一个国家的国力代表。都在说航空公司赚钱，非也，航空体系里最赚钱的是飞机制造商。
