不知從何時起，我國消費者對SUV車型突然青睞有加，轎車就像是被皇帝突然冷落的後宮嬪妃，於是乎，在這樣的情況下，不管是合資車企還是國內本土車企都開始在SUV領域快馬加鞭的研製新車型，增加新功能，打造新亮點。
有心的人可能會發現在十幾萬的緊湊型SUV中，國產SUV的發展要比合資更好，而到了中型SUV後，幾乎就看不到國產的身影，此時表現比較優異的要算奧迪的Q5、奔馳的GLC和寶馬的X3等車型了。雖然說這三款車型都是德系豪華品牌，但是正所謂親兄弟還明算帳，所以一直以來這三款車型的競爭都非常的激烈。
國內近年來越來越火熱的SUV市場更是讓這德系三強的競爭到了白熱化的階段，比如，為了更好的滿足國內消費者對中性SUV的用車需求，寶馬在今年的四月份正式上市了國產後的寶馬X3（下文均簡稱寶馬X3），而奧迪自然也不會無動於衷，在今年的北京車展上首發亮相了國產後的奧迪Q5L，其後，在寶馬X3上市不到兩個月的時間後，開啟了Q5L的預售，一共推出6款車型，預售價為39.50-58.00萬元。那麼同屬豪華品牌的兩大中型SUV國產後孰優孰劣呢？
奧迪Q5L擁有同級最長軸距 國產寶馬X3卻“原汁原味”
首先，從車身尺寸來說，奧迪Q5L對比寶馬X3來說佔有絕對的優勢，新車Q5L的車身尺寸分別為4753mm*1893mm*1659mm，軸距更是達到了越級別的2908mm，與其老大哥奧迪Q7相比也不過是相差了92mm的軸距，所以說奧迪Q5L的內部乘坐空間和儲物空間有多優秀不言而喻了。
而國產後的寶馬X3的車身尺寸長寬分別為有4717mm*1891mm*1689mm，軸距為2864mm，要不是因為有高度的支撐，車身尺寸和軸距方面與奧迪Q5L相比差一點就“全軍覆沒”了，或許寬度相差2mm不是很大的事情，但是這長度相差36mm，軸距相差44mm就絕對不是一個可以看作若有若無的不足了。
寶馬X3內飾設計稍顯平庸 奧迪Q5L科技質感雙兼顧
外觀都是家族式最新的設計語言，也都有自己獨特經典的設計元素，可以說是各有千秋，但是內飾的設計，寶馬X3劣勢比較明顯，坐進寶馬X3的駕駛室後並沒有感覺其內飾的設計有多豪華，如若不是得益於內飾的材料用的還算比較厚道，寶馬X3的內飾甚至無法給人高端的感受，注意高端與豪華是有本質區別的。
而奧迪Q5L環抱連體式的中控設計則好像有一種自帶豪華感的氣質，深諳消費者喜好的奧迪Q5L全車內外使用超過40處鍍鉻裝飾件，室內所有物理按鍵均有鍍鉻裝飾；內飾提供11種顏色組合，7種內飾條選擇，內部甄選2種高檔真皮座椅：米萊諾真皮和高級納帕真皮，共提供13種座椅顏色組合；此外，為了進一步增添內飾的豪華感和高級感，奧迪Q5L還配備同級最多的30種顏色氛圍燈，10級亮度調節，900種顏色搭配，時時刻刻給人意想不到的豪華，不得不感慨一句，德國人玩起浪漫來一點也不輸法國啊。
相比於能在內飾上花如此多時間、下這麼大成本的奧迪Q5L,寶馬X3作為同級競品車型來說，確實有點相形見絀的感覺。即算是不說其它配置，僅僅連體式環抱座艙的高級感也比寶馬X3的稍強一些。
動力系統對比，寶馬X3不如奧迪Q5L
看完車身尺寸以及內飾後再對比下動力系統，寶馬X3用的是2.0T渦輪增壓的發動機，有高低功率兩個版本，低功率版本的最大馬力為184（ps），最大功率為135（kW）,最大扭矩為290牛·米；高功率版本的發動機最大馬力252（ps），最大功率185（kW），最大扭矩350牛·米，匹配的是8擋手自一體的變速箱，整體來說確實算是不錯的動力組合。
但是，沒有對比就沒有傷害確實是有道理的，相比奧迪的Q5L，這樣的動力參數還是稍遜了風騷。和寶馬X3一樣，奧迪Q5L 同樣採用的是2.0T渦輪增壓的發動機，同樣有高低功率兩個動力版本，但是這款代號為EA211的2.0T發動機高低功率發動機的參數相比寶馬X3的卻要更加優秀。
奧迪Q5L低功率版本的發動機動力參數為最大馬力190（ps），最大功率為140（kW），最大扭矩320牛·米；高功率版本的發動機最大馬力252（ps）最大功率185（kW），最大扭矩370牛·米，匹配的是7檔雙離合的變速箱，為了能更直觀明白兩車動力參數的差距，筆者在下面用圖片為大家更好的闡述一下。
其實，寶馬X3除了發動機的動力參數不如奧迪Q5L,就傳動系統來說，7檔雙離合的變速箱也是更加先進的變速系統，不說是否比8檔手自一體的更好，至少科技方面有比較明顯的優勢。
四驅系統奧迪Q5L更加實用
除了發動機動力方面參數的差異之外，兩車的四驅形式也有所差異，寶馬X3配備的是全時四驅系統，而奧迪Q5L則配備的是適時四驅系統。很多隻看表面文章的人或許會認為寶馬X3的全時四驅更好，但其實，筆者認為，寶馬X3在這一點上做的有點形式化，純粹是為了增加配置而增加配置，並不實際。
全時四驅的優點在於能給四個車輪都分配到動力，但是回到實際生活中，有多少買寶馬X3的用戶會進入到這樣極端的路況呢？不僅不實用，而且全時四驅的保養和維修成本非常的昂貴，無形中為車主增加了養車成本；而對於奧迪的quattro ultra四驅系統很多人都應該非常熟悉，並且此次新車奧迪Q5L匹配的quattro ultra四驅系統還經過了升級，所以，實際上，奧迪Q5L的四驅系統從實際角度出發是與車型用戶畫像更加貼合的。
售價相比，奧迪Q5L更有優勢
車身尺寸、軸距、內飾豪華感以及動力系統都不入奧迪Q5L的寶馬X3其實售價上也不如Q5L實惠。寶馬X3的起售價為39.98-58.58萬元，比奧迪Q5L的預售價格要高，並且只有四款車型的選擇，原本所有的寶馬粉都以為它國產後車身尺寸什麼的都沒變，應該能便宜5-10萬元的價格，結果卻只便宜了2萬元多一點；並且令人很尷尬的是，國產寶馬X3上市不久後就迎來了整車進口稅費從25%下調到15%的政策，仔細計算後發現，進口寶馬X3的入門級車型如果實行整車進口稅費降到15%的話，僅僅進口關稅一項就能減去28000元的費用，算下來居然比入門版國產X3售價還便宜了接近7000元
在這種情況下的寶馬X3不得不向Q5L喊話：“我比你配置高”，然而總的比起來卻並沒有多幾項，比如兩款車的頂配車型相比，綜合而言，其實X3只比Q5L多了四項配置。
編者小結
不管是國產後的寶馬X3還是奧迪Q5L,兩款車都是為了進一步滿足中國市場需求，它們的誕生將或大或小的影響中型SUV銷量的重新排名，但是其實從整體的性價比和產品的品牌溢價綜合考慮而言，奧迪Q5L勝於國產寶馬X3的優勢已經很明顯了。寶馬一直在強調自己的操控，但是明白的人早已看穿，在公路上開的車基本沒有操控可言，真正能體現出車輛操控性能的地方在賽道。
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