隨著越來越多購車者的進入，中型SUV正在當下成為一個火熱競爭的風口。高歌猛進的各家品牌，也已迎來許多重磅車型的入場。其實，豐田漢蘭達與奧迪Q5L無疑是其中不可忽視的美好。
外形設計
平心而論，立足今天，對於汽車編輯來說，介紹漢蘭達的外形風格，是最缺乏成就感的一件事。似乎只要拽出一堆敦實、大氣這樣的詞彙，就足以打完收工。況且這款漢蘭達的猶存風韻，相比豐田家族內TNGA後輩，也確實有些乏善可陳。
可仔細推敲下來，這款不算年輕的車型，卻也有著相當多的亮點。具體來說，漢蘭達前臉設計霸氣，大面積梯形格柵線條鋒刃，穿插其中的鍍鉻飾條也流露出相當程度的精緻。但推薦車款搭載的鹵素遠近光燈，總讓人感覺少了一些明眸善睞的靈氣。
漢蘭達的側面觀感陽剛、厚重，雖沒有多麼鋒銳的稜線，但車體碩大帶來的不怒自威，也支撐出不錯的氣場。車尾設計簡潔利落，雖留不下多麼深刻的印象，卻足夠順眼自然。
Q5L是一款相比前代、變化太不動聲色的“新車”。全新車身平臺、全新變速箱、全新四驅系統，這些都在事實層面宣告了這臺Q5L的嶄新。但意料之中的外形、不夠科幻的內飾，卻也在一定程度上影響了市場對這款“全新產品”的解讀。
外形層面，作為“L”車款，Q5L把加長這件事執行得足夠圓潤，整體外觀依舊相當“渾然”。流水式轉向燈等新鮮元素的鋪排，輸出了相當程度的科技感。雖然太過家族化的設計風格、與老款車型一定程度的相似，讓它略微損失了一些全新產品該有的新鮮感；但整體而言，Q5L仍然透露出精緻、動感的氣質，看上去頗為精神。
內飾風格
進入車內，作為一款強調實用的日系中型SUV，漢蘭達似乎不會引發你任何的情緒波動，卻足夠讓日常使用得心應手。整體設計風格大氣穩重，中控臺上部雖應用有軟質包裹，但視覺觀感與手感都比較一般。
實用性層面，貫通儀表臺下方的一體式儲物槽與能夠容納不止一紮“勇闖天涯”的中央扶手箱，都展示了這款車面向家庭的親和。
內飾層面，Q5L是一款足夠奧迪、但不夠“2020年”的內飾。工藝、用料細緻規整，按鍵、旋鈕的手感也很好傳遞出“click-click”的精緻，但整體設計卻並未跟上全新A6/A7車型“全屏實力”的步伐，依舊被物理按鍵搶佔了主導。
空間及乘坐舒適性
基於具備優勢的車身尺寸與設計合理的座椅佈局，漢蘭達在空間層面具備一定的優勢。就實際體驗而言，只使用兩排座椅的情況下，第二排空間非常寬裕，接近全平的地臺保證了不錯的舒適性。同時使用三排座椅時，舒適度會有所降低，但基本可用。漢蘭達的第二排座椅有著很大的前後滑動範圍，既方便了第三排乘客的進入，也能靈活調節二/三排乘客所享用的空間。
空間層面，作為一款“L”車款，我們有理由對Q5L車型的空間保有一定期待。而Q5L車型的實際表現，也確實對得起我們關於它的期待，腿部空間已經超越我們關乎一款豪華中型SUV的期待，翹起二郎腿時，也不會與前排椅背產生怎樣干涉，足夠承載起一位長腿歐巴的自然舒展，只是偏向平直的座椅靠背與過於堅硬的內裡填充物，總無法讓人感到徹徹底底的舒服。並且過於明顯的後排中央凸起，也讓五人滿載出行，頗有一些尷尬。
儲物空間層面，Q5L也具備相當不錯水準。扶手箱與儲物盒一體式設計在實用與美觀直觀獲得一個不錯的平衡，後排中央扶手處杯架設計，也具備相當不錯實用度，大小形制也能足夠圓潤地兼容各式飲料與杯具。後備箱中的網兜，也能為每個人的隨身物品找到安身之所。
動力及駕駛感受
漢蘭達搭載一臺最大功率220馬力的2.0T發動機，匹配愛信6AT變速箱。就實際表現來說，漢蘭達的油門設定輕快，動力輸出暢順線性，具備不錯的加速能力。來源自家的6AT變速箱足夠聰明，換擋動作及時到位卻毫無存在感，總能將動力不著痕跡地衝調到位。
操控層面，作為一款TNGA前的豐田，漢蘭達的行駛表現足夠輕鬆舒適，但多少缺乏一些淡定與高級。具體來說，日常行駛時遇到較為細碎的顛簸時，漢蘭達的懸掛有能力做出妥帖完善的過濾，讓最終傳遞到車內的震動微乎其微。但在中高速通過較大的坑窪時，整車多少會有些不安分的跳動。
Q5L的動力及操控層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作。暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
操控層面，Q5L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適自在。具體來說，它的濾震足夠乾淨，具備上乘的行駛質感。方向盤指向明晰，手感輕盈而不飄忽，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。全新換裝的電子四驅系統擁有一定的燃油經濟性優勢，只是需要給市場一些適應的時間。
總結：
01：對於七座剛需選手來說，漢蘭達會是不錯的選擇。
02：就科技配備來說，Q5L確實會高級上那麼一些。
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