Q5L：奧迪對中國SUV市場的3個思考

Q5L的出現是奧迪對中國市場的深刻思考，在奧迪來看中國消費者的消費需求仍在，消費潛力仍在，只是傳統汽車面對的市場環節更加複雜而已。

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在中國，奧迪的民眾認知度可能是所有汽車品牌中最高的。

新舊交替、起承轉合，從改革開放至今，在中國任何一家企業或是任何人，想在如濤如浪的行業背景下衛冕第一幾十年，都難言容易。但從1988年奧迪品牌進入國內的30餘年裡，中國豪華車市場銷量的“頭牌得主”卻從未旁落他手。

從A6到A4，奧迪為中國豪華轎車的整體品質與品牌形象打了基礎也定了調子，讓豪華轎車的私人用車標準在國內有了一個明確的劃分與層級。而在後勁發力的SUV市場中，奧迪一樣擁有著絕對的話語權。2010年，Q5來到中國，作為第一款國產高檔的中型SUV，Q5依託流暢的車身線條與圓潤的造型設計在餘後的8年時間中累計為奧迪貢獻了超過80萬的市場保有量，讓中國用戶與消費者深刻的理解了選擇豪華SUV的真諦究竟是什麼。

2018年，為了應對多變的市場形式與用戶不斷升級的消費需求後，奧迪對Q5做出相應的國產適應化調整，在基於海外車型的基礎上對產品國產後的長度、高度和軸距均做了改變，此時“Q5L”問世，也就是從這個時候開始，奧迪對SUV在中國市場的發展開始有了些新的想法與認識。

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Q5的8年與奧迪的“均衡理念”

作為第一款國產高檔中型SUV，奧迪Q5從來初到中國的時候就是“驚豔”的。

彼時，它的出現集成了豪華汽車在流線型設計、高效動力系統、駕控體驗、越野性能、主被動安全裝備和駕乘感受的融合。這種“啥都有，啥都好”的產品性格讓Q5輕鬆的跑贏了當時所有競爭對手，也隨即重新定義了國內用戶對高檔中型SUV認知。有了Q5的出現，中國用戶才真正意識到原來真的有這樣一款車，既能帶她去高端的商務酒會，也能帶她去郊外的青山綠水。

準確的說，是Q5讓奧迪對中國的消費者類型做出了一個十分清楚的劃分，也因為Q5，讓那些當時事業成功、富有責任、崇尚自由、追求生活樂趣的主流進取精英的消費需求開始被各行各業所重視，才有了輕奢、小資這樣的時代形容詞在這類人的消費生活中去做出了捆綁。

如果形象的去比喻，初到中國的Q5就像是一張身份的名片，因為它能讓你可能很容易的去對這些車主做身份的甄別與收入的猜想。

時至今日，如果用時代的目光去回看這樣一款產品，也許它的出眾是有著必然的原因與結果導向的，因為其獨有的流線型車身和0.33的創紀錄風阻係數讓用戶頓悟，來源SUV並非只能有方方正正的盒子或其變形體，即便是在一款中等尺寸的SUV上，也可以實現動感優雅的流線型設計。而在實際產品體驗上，Q5融合了手動變速箱的駕駛樂趣和經濟性以及自動變速箱的便捷性，給用戶一種全新的汽車駕駛意義；它甚至帶來了不遜於運動型轎車的操控性和高檔轎車的舒適性中和駕駛體驗；還依託機械優勢用後軸結構來抑制“剎車點頭”現象，讓人們行車舒適性不斷得到提升。

如果以史為鏡，是Q5的出現讓奧迪在造車基因上的每一項優勢都承接的極為流暢，也讓精準用戶的需求得到最大的滿足與變現，讓SUV車型的定義得到一個最優的解釋。因為從這個時候開始，人們才知道，原來全系標配的quattro全時四輪驅動系統和最新一代ESP具有的強大越野輔助功能，是能夠把一款基於轎車打造的SUV去武裝到牙齒的，甚至還能充分傳承越野車在天生性格上的通過性設計。

可以說Q5的成功經驗為奧迪帶來最有價值的產品規劃理念，那就是一定要將SUV車型在充分滿足消費需求的同時把亮點做到更均衡。

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把規模化產生的效益反饋給市場

去年，也就是Q5進一步完成中國化適應性調整以來，Q5L的產品配備調整受到內外部媒體的褒貶不一。有人將這樣的調整看成是規劃化生產升級後的一次減配，有人將此舉看成是奧迪深化中國消費理念後的一次調整與變革。

如果從意識驅動行動的角度來講，企業從主觀意識上確保利潤，穩定自身長遠發展的理念，這並不是為商的原罪。但如果在確保品質，產品體驗不縮水的前提下，通過規模化效益充分讓利市場，這樣的舉措反而應該值得稱讚。

以全新的Q5L為例，減配觀點論證依據大多是從奧迪將此前的8AT變速箱更替為雙離合變速器，以及此前的全時四驅更替為適時四驅這樣類似的變化。其實單純從產品性能的實際層面考慮，這樣的變化甚至不過是企業在選擇技術路線與技術路徑上的一次調整。

就汽車發動機的變速器而言，國際主流的愛信AT與奧迪雙離合變速箱之間的“優劣論爭辯”持續已久，而國內在對待二者的區別又普遍認為雙離合變速器先天缺乏穩定性。殊不知AT變速器與雙離合變速器本身在成本上就存在2%-5%的價格差距，且雙離合變速器的實際成本更高與內部結構更復雜。也意味著從成本的角度講，奧迪棄舊從新的本身就面對著來自利潤問題的壓力與考慮，而傾向雙離合的原因也並非是企業從單一組件的成本來考慮的，這源於奧迪目前主銷車型的全部換裝而起到的成本分攤與規模效益。

據瞭解，內部代號為DL382雙離合變速箱是基於大眾DSG變速器的基礎底層技術與數據完成開發的，在源數據的基礎上奧迪通過兩個獨立的冷卻系統來提升變速箱的散熱能力以及穩定性，使其能夠在0.2秒內完成換擋並增加其穩定性與可靠性。意味從實際產品的角度而言，這臺變速器已經接受了市場的檢驗，而從性能反饋上，變速器的換裝能夠讓Q5L很好的降低了車輛在低速行駛的爆震感，從而提升用戶的使用體驗。

同樣的理念也存在於奧迪對於四驅系統的選擇上。從理論上看，託森差速器的確具有極強的越野性能，但切換四驅模式之後的高油耗，意味著用戶必須為其付出巨大的使用成本，而已經選用承載式車身的Q5L一味的追求Quattro四驅，也並不能為用戶在日常用車的環境下帶來更經濟的用車體驗。相反為了低油耗以及更好的配套整車使用，高性能、低油耗、快反特性的適時四驅系統反而能讓奧迪Q5L的日產用車顯得更為均衡。

以用戶實際用車給出的數據來看，在自重相當的情況下，新Q5L在提升性能同時，相比老款車型能夠將油耗降低月1.1L/百公里，而這一切都顯然要歸功於DL382這臺溼式雙離合變速器與更高效的四驅系統身上。

約瑟夫·派恩曾在《體驗經濟》中指出：“未來經濟中，產品價值約佔4%，服務價值約佔16%，體驗價值約佔80%。意味未來汽車產品的消費上，用戶日常用車的實際感受所帶來的附加效益能夠成為品牌長遠發展的核心，而換裝後的Q5這種體驗感提升或許能夠成為奧迪在中國市場發展的產品推進提供一個嶄新的思路。

結合實際市場需求來看，Q5L的適應化調整所帶來的改變正在奧迪發展發向上一條嶄新路徑。根據資料顯示，隨著Q5L車型的不斷上量，奧迪開始在實際終端價格上做出極大的讓利。從另一個角度說，奧迪在做適應化調整後於成本攤派後的盈利，又以價格的方式反饋回了市場，這種薄利多銷的方式顯然為奧迪擴大的市佔率與保有量提供了非常大的幫助。以今年8月的銷量為例，奧迪Q5L的單月銷量已達到1.53萬輛，預示著市場對這一問題的感知正處於不斷接受的狀態。

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奧迪SUV的用戶有什麼需求？

當前汽車消費不斷升級，中國宏觀汽車發展環境也連年呈現萎縮的態勢，然而豪華品牌在中國的發展情況卻一路上揚。就在紛繁複雜的產品不斷推出後，奧迪面臨的市場環境與Q5剛剛來到中國的市場情況已經截然不同，那麼此時Q5L的消費群體又有著怎樣的變化？

今年初，麥肯錫就國內中產階級的畫像做出新的劃分，機構將年收入7.5萬到28萬人民幣的人群定位中產階層，值得關注的是中國具備這一標準的人群數已經從2000年的500萬人，發展到今天的2.25億人，隨著時間的推移這一數字還將繼續增長。預計到2020年該人群會增加到2.75億人。

人群的界定意味著，中國消費者的消費需求仍在，消費潛力仍在，只是傳統汽車面對的市場環節更加複雜。

未來應對多變的市場，從實際產品的升級角度而言，Q5L已經做出的諸多迎合時代的改良與發展。如果說過去Q5是以機械素質為主要影響力去吸引消費者，那麼新一代的Q5L則是在是以智能品質來協同用戶。

在產品功能體驗上，全新奧迪Q5L給予了用戶優質的自然交互體驗。通過自然語音的輸入、嚴謹的UI設計，以及豐富的在線服務功能與用戶實現了更便捷的溝通。此外，全新奧迪Q5L通過Audi connect可實時接入互聯網，解決人與車以及環境之間的互動問題，為用戶提供導航、道路救援、信息娛樂、無線局域網等一系列在線信息與服務，為用戶的出行提供更多的高效與可能。

據瞭解，Audi connect支持16種在線服務，並協作了4種中國市場的專屬服務。通過車載4G LTE網絡的接入，旨在最大程度發揮互聯科技和myAudi app的服務優勢。

此外，除了在繼承過去產品絕大部分的優勢基因外，奧迪Q5L還把更多的功夫用在了車輛被動安全性能的提升上。Q5L通過預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統等多達22項駕駛輔助功能，以減輕用戶的駕駛負擔提升其出行質量。為了更好的滿足這類人群在用車上的便捷與需求，Q5L通過Audi connect car2x服務中的遠程控制功能、安全性與服務性兩大板塊，可以使用戶遠程瞭解車輛狀態，並及時獲得安全與服務保障。

如果車主在Audi online上激活此項功能後，如果與其他車輛發生碰撞，系統會自動與“奧迪緊急呼叫中心”建立通話連接，並上傳GPS位置信號、朝向分享碰撞情況……

如今來看，一款產品前後幾年的轉變，恰恰是市場需求的時代映照，透過Q5L的一路走來，奧迪已經清楚的認識到中國市場的需求還在不斷變化，競爭環境也在變化，最重要的是過去汽車作為單一商品依靠局部特點來取勝的時代已經徹底結束了。