從 Q5L 可以看出奧迪對中國市場的理解
前段時間，老款 Q5 的停產宣告“一個時代”結束，2009 年第一代 Q5 以進口形式進入中國市場，2010 年起由一汽-大眾·奧迪引入國產，此後在國內市場成為豪華中型 SUV 車型的標杆。
老款奧迪 Q5
老 Q5 停產之後這個市場由全新 Q5L 接替，雖然遠比海外市場晚推出兩年時間，不過加長軸距、科技配置的優勢，讓這臺遲到的新車熱度不減。
海外版 Q5 和 SQ5 車型
在拿到全新 Q5L 試駕車之後，我們並沒有像往常一樣出車評文章。上市 4 個月後，我們換一種方式，通過日常用車體驗的角度和對比競爭對手來解讀這臺車。
簡單介紹一下這次體驗車型：Q5L 45TFSI 尊享豪華運動型指導價：51.70 萬元車輛行駛里程接近：11000km
關於全新 Q5L 的解讀可以通過點擊下方圖片瞭解
《遲到但不缺席 | 全新奧迪 Q5L “內功”如何》設計上的變化
等了兩年才正式進入國內，確實是遲到了。但即使到了產品末期，老款 Q5 依舊熱銷，第一代 Q5 在 09 年在國內推出時候，國內同級別市場的車型對手並不多，這也給 Q5 在國內市場打下基礎。而在時下市場裡，Q5L 所在級別裡面對手林立，寶馬 X3 國產化、奔馳 GLC 也推出長軸距版……老 Q5 的積澱加上全新車型在國內的變化可以理解基於是奧迪對中國市場消費者的理解。
第二代奧迪 Q5 是沃爾夫岡·艾格奧迪時期最後產品，設計上相比第一代 Q5 老款圓潤緊湊的身型 ，第二代車型像是瘦身之後，給你觀感是這臺車年輕不少，車身姿態更好看，雖然談不上驚豔。我們幾個同事打趣說開始需要習慣一下這個變化，相信很多老車主也是。
全新 LED 矩陣大燈
變化最大的從側面線條上可以看到，對比海外版車身明顯加長，不過功力深厚的奧迪沒讓 Q5L 看起來很生硬，車身線條依舊流暢。
海外版 Q5
國產 Q5L
車尾的輪廓和老款車型很相似，但顯得更加寬了，依舊保留了蚌殼式尾門，斜 45 度看這個車尾的線條會非常好看。
全 LED 尾燈變得更有立體感
我想“假排氣”裝飾可能是外形唯一不足了
在國內市場推出的長軸距中大型車 A6L 和中型車 A4L 開啟了各自細分市場的加長風潮，所以奧迪對國產 Q5L 操刀調整有著成熟的市場判斷。
車廂細節及體驗
奧迪在車廂內營造科技感亦是好手，這也是奧迪車型中一直不變的“基調”，比方說全新 Q5L 配備的 12.3 英寸虛擬座艙儀表盤、觸控面板碩大的 MMI 系統等等。
全新 Q5L 的中控全景
奧迪的旋鈕手感很到位，檔位很清晰，很有機械感
空調面板上銀色按鍵為觸控感應
不過在近 5 天的體驗中，這臺 Q5L 有些看得到的細節卻做的有些“粗糙”。以往去試駕體驗新車編者都會注重車廂用料的搭配，這樣能看出車企對於內飾氛圍的營造，我們體驗這臺是黑色內飾配搭銀色裝飾板，這是奧迪標準配搭，與其科技感很搭邊。
四個車門門板的儲物空間空間很大
前方儲物格容納不了手機這些“大物品”
儲物槽的位置深度不足，用來存放鑰匙是最佳選擇了
儲物空間表現上面，Q5L 前後四個門板的儲物容積很大，基本都能放下幾瓶水和其他物品。而不足的就在檔把區域附近的儲物設計上，例如尺寸稍微大一點的手機在 Q5L 的前排儲物空間裡找不到“安身之處”，只能接著數據線放到扶手箱裡面。
大尺寸的手機也無法
扶手箱的容積不大，可以用來存放票證，取放物品也方便
“粗糙”的設計出現在手肘經常接觸到四個門板扶手位置和扶手箱位置。扶手位置為直接塑料材質，沒有其他材質進行包裹，而扶手箱並不是儲物空間問題，在開閉上的聲音上，顯得很廉價感。
門把手沒有采用其他材質包裹
杯架位置設計在檔把後方，如果放置瓶身較長會影響檔把的操作和手肘的擺放。
小瓶身的就問題不大了
體驗上的這些小細節或許影響不大，不過在奧迪這個豪華品牌上面，以及 50 多萬的指導價上確實不應該出現，如果是注重這些體驗的車主，建議選購 Q5L 時候親自去體驗感受下。
功能體驗
12.3 英寸液晶儀表盤的功能或許是目前同級最全的。通過多功能方向盤上左邊的按鍵進行操作，切換和放大很方便。
全屏地圖
液晶屏顯示很清晰細膩，音樂界面還能顯示歌詞
當然有些小實用 tips，夜晚開啟全屏地圖時候建議調整到夜間模式，同時調低顯示亮度，不然這個液晶屏會非常亮，對駕駛員視覺有影響。
8.3 英寸懸浮式屏幕
奧迪時下的車載系統都採用了雙屏幕 MMI 系統的配備、例如全新 A8L 和 Q8。不過奧迪 Q5L 並沒有搭載，配備的還是和 Q7 上相同 MMI 多媒體系統，使用按鍵旋鈕和觸控板進行操作。
車載 Carplay，同樣支持第三方導航軟件了
在手機互聯上，Q5L 同樣支持 Carplay 和 Carlife，不過我們在體驗中發現，Q5L 前排設置兩個 USB 接口，檔把前方的接入蘋果手機後沒有反應，需要接入扶手箱裡面的 USB 接口才能啟動 Carplay 功能。
空間除了加長還有什麼變化？
在拿到試駕車的前幾天我都是當後排乘客的，畢竟新一代車型最重要的賣點之一，體驗除了空間提升之外，還有什麼變化？
海外的全新 Q5 標準軸距版軸距 2820mm，上一代 2807mm，看起來相差不大。從長春工廠開出來的全新 Q5L 可就不一樣了，它額外奉送 88mm 的車長和軸距，其中軸距達到 2908mm，較上一代長了 101mm。
大面積全景天窗給車內帶來更好開揚感
先不說空間體驗，我們先來說變化，延伸到 C 柱的大面積全景天窗帶來了更好的開揚感；後排靠近車門處的皮質包裹，配置比如三區自動空調、後排座椅加熱，還有額外增加了填充和支撐的後排座椅，都在盡力取悅坐在後排的人。
真皮打孔座椅，奧迪為他們準備了具有優異包裹性的前排座椅，座椅通風/加熱功能一應俱全。
全新 Q5L 的後排座椅填充物很厚，並且也相當柔軟，但坐墊對於身材較高的乘客來說，坐墊會支撐不足。另外不足就是後排整體座椅設定偏直，相比老款車型來說，靠背不能調節。
全新 Q5L 還能保持標準軸距版的後備廂空間：翻折座椅前 550L，放倒全部座椅後可以獲得 1550L 儲物空間。表揚一下後備廂遮陽板的固定裝置，這是目前我遇到的最輕便、容易拆除的一款。
駕駛輔助系統的使用感覺如何？
前面我們都提到這臺車的科技感，還體現駕駛輔助系統方面，在這幾天裡我們體驗的這臺 Q5L 搭載了極盡全面之能事的駕駛輔助系統。除 Q5L 全系標配的奧迪整體式預安全系統城市版，這臺 45TFSI 尊享豪華運動型還搭載了預安全系統後部版、奧迪側向輔助系統、自適應巡航和主動車道保持功能。
奧迪預安全系統後部版的核心功能是盲區監測，兩個位於車尾的雷達持續監測後方來車並在變道時發出提醒；系統還能監測正後方 70m 左右的來車，在追尾發生前提前保護乘客。在倒車時，這套系統還能監測車後兩側出現的車輛和行人並提醒駕駛者注意。最後，四個車門的拉手位置還設有紅色警示燈，提醒車內乘客後方有車輛或騎車者，盡力避免“開門殺”的發生。
奧迪的車道保持系統開關位於轉向燈撥杆頂端，不熟悉的用家往往難以找到。標準車道保持模式可以調節糾正偏離的程度，是在壓線時往回調整還是讓 Q5L 保持在車道中央。這項功能需要 65km/h 的車速才能啟動。擁堵輔助模式則需要同時啟動自適應巡航，在大約 30km/h 就能主動保持在車道中央。
整套駕駛輔助系統的核心是自適應巡航系統，它還具備限速功能。車距共有四檔可調，啟動後默認的距離為二檔。車距是按“到達前車當前位置所需的時間”劃分的，在國內道路上，我們推薦用最近的車距。
自適應巡航系統處於待命（而非關閉）狀態且車道保持功能啟用的時候，位於車頭右前角的前雷達可以測量與前車的間距，顯示在液晶儀表盤上。當車距過近時，HUD 和儀表盤上都會有車距警示，警示距離可在系統中調節。
環繞全車，不留死角，這臺 Q5L 45TFSI 尊享豪華運動型的駕駛輔助系統硬件已經非常全面了。那麼真刀真槍到路上轉一圈，它會有什麼樣的表現呢？
讓我們從自適應巡航開始。奧迪自適應巡航的開啟方式很簡單，撥杆一拉 SET 按鈕一按即可，然後把車距調到最小，就可以了。這套系統的邏輯是儘量延後剎車點，以免前車速度波動較大時頻繁加減速，不過遇到前車減速較猛又或是速度差較大的情況系統可能會用上很大的剎車力度。
如果速度差距達到一定程度或者前車剎車非常猛的時候，駕駛員就要準備好介入了：系統會發出一個車距警示顯示在儀表盤和 HUD上，另附聲音警告，但有一定概率不會自己剎車。駕駛員這時的任務就是自己踩下剎車踏板減速。畢竟這時一套 Lv.2 級別的駕駛輔助系統，駕駛員還不能“大撒把”什麼都不管。
此外，設在車頭右邊的自適應巡航雷達對兩側匯入車輛的反應速度是不一樣的，左側的前車併入本車道大約 1/3 個車身時，雷達才會發現前車的存在，下一步可能是系統大力剎車，或者彈出車距警告。相比之下右側匯入車輛的感應就靈敏得多，不過在高速路左轉並且右側車道有大車的場景中，系統可能判定隔壁車道的大車在車輛正前方，因此會做出減速動作。各位用家在體驗駕駛輔助系統時務必需要注意。
在中低速走走停停的車流中，自適應巡航系統卻換了副面貌，擁堵輔助模式對前車的探測相當靈敏。自適應巡航系統還會與自動啟停聯動，停車後自動熄火，在感應到前車起步的時候發動機會自己啟動，等候駕駛者的下一步命令。
如果前車停止時間在 3s 以內，Q5L 的擁堵輔助會自動幫車輛起步（儀表盤會有信息提示）。停車時間超過 3s，再起步就需要駕駛者將巡航撥杆拉到 RESET 位置一下，車輛才會自行向前開，否則 Q5L 不會行駛。這麼設計的理由是要駕駛者全面觀察周圍再下令起步，以免發生交通事故。
不得不說，與它的競爭對手相比 Q5L 的車道保持功能啟動速度稍晚，並且在啟動後，如果將修正時機調到“晚”，就可能出現車輛在車道內“蛇行”的現象，這時候要麼駕駛員控制好車輛，要麼把修正車輛的時機調到“早”。
車道保持系統通過方向盤動作監測駕駛員是否有在控制車輛。如果駕駛者不介入的時間達到 10s 左右，車道保持系統就會開始提示駕駛者控制車輛，並在很短的時間後斷開自適應巡航和車道保持功能。這個時機比較短，所以駕駛者還是始終留個心眼轉轉方向盤，讓系統放心為好。
需要注意的是，擁堵輔助系統也會跳出提示，車道保持系統還會主動將方向盤扭向兩側，讓駕駛員自己做出修正動作。這時候車輛可能會偏向車道的一側，不必擔心繫統出了什麼問題——它只是想引起您的注意而已。
這套系統的智能程度、反應靈敏度已經達到了能在大部分城市道路和高速公路中使用的程度，可以減輕駕駛負擔。但是這套系統偶爾有不那麼靈光的時候，駕駛者千萬不能過分依賴，必要時仍需要接管全車的操作。
GLC L vs Q5L vs X3 如何選 ？
不知道這是我第幾次說國內中型豪華 SUV 市場是一片紅海了。競爭激烈，包括奧迪在內常年盤踞總銷量榜前三的 3 家德國品牌都會察覺到壓力的傳導。怎麼避免與同樣有四驅，有 2.0T，有多檔位變速箱的競爭對手陷入同質化泥沼？奧迪的選擇是加長軸距。
軸距延伸 100mm 的梅賽德斯-奔馳 GLC L 上市以後，中型 SUV 市場形成兩派，一派選擇堅守標準軸距，一派決定加長順應市場。兩方各有考慮：標準軸距派可以選擇沿用海外車型原汁原味的調校，不過很難滿足買家對後排空間（或許還有專屬舒適型座椅之類的配置）的期待；長軸距派則可以把後排乘客照顧得舒舒服服，但是延長的軸距對車身剛性、懸掛系統特性以及操控性的改變又不易把控。
得失取捨，就在於車企對中型 SUV 的定位如何。奧迪 Q5L 的兩個主要競爭對手分別給出了不一樣的答案：
寶馬 X3選擇成為一線豪華品牌唯一的標準軸距中型 SUV，以豐富的前排配置和與海外版本一致的駕駛體驗讓前排兩位乘客儘可能得到滿足，不過後排乘客的體驗可能不太豐富；
寶馬 X3
梅賽德斯-奔馳 GLC L選擇從頭開發一個長軸距版本，車身剛性和減震舒適性並未隨著長軸距妥協，後排乘客也擁有可玩性很高的專屬配置，只需諒解車尾的存在感和輾轉騰挪的不便。
北京奔馳 GLC L
Q5L走的路線或許介於兩位德國同鄉之間。它把加長的 88mm 全數用在後排空間，並且為後排配備車門處皮質包裹、三區自動空調、後排座椅加熱和延伸到 C 柱的全景天窗，額外增加後排座椅的填充和支撐。
奧迪 Q5L
並不能就此得出 “Q5L 是偏舒適的 SUV” 之結論，原因在 Q5L 經過坑窪顛簸的時候就能感覺到。這臺車的懸掛系統硬度介於 GLC（標準軸距版）和 X3 之間，對震動的過濾程度更偏向奔馳，車輪下陷時拉拽車身的感覺又比較像寶馬，頗有雜糅兩家特點的意思，與同平臺的奧迪 A4L 接近。
在拍攝返回途中我們還看到了一臺不一樣的“同款車”。它的前大燈採用氙氣光源，前轉向燈是鹵素燈；尾燈的燈腔結構與在售的 Q5L 也有不同。更顯著的區別在於，它的尾門上只有兩個尾標，“Q5” 和 “2.0T”，這是平行進口的海外標準軸距 Q5。
或許是長達 18 個月的等待太過漫長，或許是對進口品質的信賴，也有可能是對標準軸距的喜好，促使這位車主購買了海外標準軸距版奧迪 Q5。我們知道這兩年奧迪的工程師在國內的道路上行駛了不知多遠的路，來了解多出的 88mm 對 Q5L 車身剛性、懸掛系統和最終的操控性的影響。然而喜歡原汁原味 Q5 的消費者也是存在的，並且他們不想等。至於“不想等”的深層原因，不外乎上述三個。
保養費用貴不貴？
既然是關於日常用車，我們還走訪了奧迪 4S 店，詢問了客戶想要了解的保養、購車問題。
保養方面：小保養為 1300 元，大保養方面目前沒有客戶達到大保養的標準，所以暫無數據。官方初次保養為新車 5000km，其餘保養建議里程為每 10000km 一次。油耗數據方面：據客戶回訪數據，Q5L 城市平均油耗在使用下為 9-11L 左右。
Q5L 40TFSI 榮享時尚型/Q5L 45TFSI 尊享時尚型，是我們詢問到 4S 店銷量最多車型，這兩款車在配置上沒有任何區別，唯一區別在於發動機功率的高低。Q5L 40TFSI 榮享時尚型在深圳落地價為 43.5 萬元，Q5L 45TFSI 尊享時尚型落地價約 48 萬元。
選裝件方面，Q5L 的用戶選擇最多的選裝件是織物座椅升級為皮座椅、360°全景影像系統、升級 19 寸輪轂，MMI 系統（最低配車型升級）。
閱讀更多 鯨躍汽車 的文章
