在X3上市後的沒多少天，Q5L才公佈了自己的價格，和預售價格基本一致，比預售價低2000元，售價區間為39.28-51.7萬元，比X3的起步價禮貌性地低了7千大洋。
銷售超過8個年頭，Q5獲得了一個驚人的銷售數字，而且在產品的生命週期末，依然有不少消費者選擇Q5，可以說Q5是定義了豪華中型SUV也不為過。十年換代，老大從未換人，只是當了這麼多年的老大，是時候重新定下江湖規矩了。
作為一個成功的產品，不變就是最好的改變，所以Q5L跟老款比，外觀內飾改變的不算多，老老實實地沿用家族設計得出來的作品，但Q5L有一樣不得不提的殺手鐧。
還記得以前唸書的時候，有各類美術、體育特長生，尤其是跟體育生們打球混熟了，那些惡搞的男生們總是用不懷好意的口吻問他們，“都說你們是特長生，到底哪特長啊？”Q5L就像是那幫紅著臉又高昂著頭的特長生一樣，這回換代連名字都帶L了，簡單粗暴，就是要告訴別人自己特長是什麼。
沒錯，Q5L最大的殺手鐧就是加長，明明白白，齊齊整整地在軸距上增加了88mm，不但一雪老Q5被人詬病多年的後排空間之恥，還一躍成為同級最大的後排，要麼不做，要麼做到極致，這很符合大哥的車設。
據奧迪官方的工程師稱88mm這個數字是經過深思熟慮而決定了，考慮了車長、車寬甚至配重等因素，少一分不夠，多一分又過了。所以說這代Q5L不是為了中國市場設計我都不信，不然怎麼連最後得出來的數字都那麼地符合中國人的審美。
家族化的設計是很好，也很有品牌辨識度，但好的東西看多了，人總是有喜新厭舊的心態。Q5L的內飾設計在新A4L上我們已經看的差不多了，Q5L的內飾保持奧迪一貫嚴謹的做工水準，不在用料上堆砌豪華，但質感還是一貫地高水準，搭配上科技風，就像是一個從不行差踏錯的老實人，保持著他的本分。
但是再細看一番，這真的沒區別嗎？
奧迪Q5L換了新的MLB EVO平臺，硬件上比起上一代也有很大的提升，雖然沒有走A8L上那套未來科幻風，用上各式各樣的大屏，而是保留了很多機械式實體按鈕，但奧迪的虛擬座艙設計依然出現在Q5L上，通過12.3英寸的高清液晶大屏能整合包括導航、車輛信息、娛樂功能等常用的功能。
另外，虛擬座艙、帶手寫板的MMI系統等一應俱全，比起上一代Q5的功能性增強了不是一星半點，像以前排擋杆擋住空調操作區這樣的蠢設計已經一去不復返了，還有全景天窗、全景攝像頭等新裝備的加持，加上奧迪一直以來優秀的做工和用料，內飾的精緻度作為一臺豪華品牌SUV更沒有任何值得挑刺的地方。
內飾不算有驚喜，開起來怎麼樣呢？雖說是Q5L，但開起來卻沒有那種“L”的感覺，方向盤很輕，指向性也很準，方向盤的路感則是奧迪一貫的作風，被過濾掉了。新款比老款減重最多超過60kg，輕量化車身再搭配了更高功率的的2.0T發動機，雖然百公里加速比起上一代也就快了0.5S，但主觀加速感很強，整臺車給人一種靈活易開容易上手的靈動感，不是以往那種敦實的大車感。
對於車迷來講，全新Q5L不是一代好的Q5換代，畢竟從紙面上來看Quattro全時四驅更新為全新的Quattro ultra智能四驅，差速器由託森差速器變為多片離合器式的差速器，老款8AT的變速箱變為7速雙離合，在賬面上來看，不難幻想嗅到了廠家陰謀式的“簡配”氣味。
但我試駕過後，發現這是一臺很懂中國消費者心理的奧迪。首先外形小Q7，外形得體又穩重，後排同級最大，宜商又宜家，接待得體，對家庭也有交代。尤其是這個級別SUV的買家往往在坐過GLC和X3的後排，再坐進Q5L的後排，明明剛剛還覺得夠用的空間，到了Q5L上才覺得是夠用。
被很多人擔心的8AT換成7速雙離合，高速行駛式輕快迅速，換擋速度積極地有點像AT，中低速路段表現也沒有明顯地頓挫感，是一臺很“正常”的雙離合。
其實從A4L等這些近期的大眾集團的車，早已經沒有了雙離合早期的那種闖動、拉扯感。大眾系車型，尤其是奧迪，2.0T配7速雙離合這種動力搭配已經相當完善，甚至比市面一些AT變速箱的動力平順度還要更高一籌，如果還停留在看到雙離合就質疑平順性的年代，我想這人也許是太“念舊”了吧。
雖然老款Q5是搭配了託森差速器的全時四驅，有不錯的越野能力，但中國買家會開著Q5去野地裡亂豁的可能我兩隻手都能數得過來，全新的Quattro ultra智能四驅系統能提供更好的扭矩矢量分配，在巡航時可以切斷後橋動力輸出，直接變為兩驅模式，進一步降低油耗，對於Q5L的大多數買家而言，城市道路佔主要路況，這種降低油耗又不減弱操控性的改動，比全時四驅帶來的感受會更直觀，更利己。
而且這套新的四驅系統實力並不弱，這套系統可以根據車輛加速度、路面情況、前後軸負載、油門深度等情況提前0.5秒開始四驅切換的動作，僅僅需要0.2S就可以完成兩驅到四驅的切換，這意味著在你還沒有覺察到的時候，四驅系統就已經開始工作。
即使剛剛開售，還不知道成績，但我從未擔心過Q5L的銷量，就像以前不會有自己的排名會比班上學霸排名更前的顧慮。光是Q5多年積累的口碑和龐大的客戶基數必定能讓Q5L的日子活得風生水起，尤其是對於那些需要一臺好開易上手，品牌力足夠好，外觀不需要太前衛，空間大，保有量高，省心省力的消費者而言更是極具殺傷力。
最後投票權依然在消費者手上，畢竟這個級別的對手也越來越強大，不是當年Q5橫行霸道的年代了。有一說一，隱患還是存在的，車迷和消費者看的角度還是不一樣，尤其是豪華品牌的消費群體年輕化，空間不是這幫人最看重的因素，穩打穩紮的設計風格可能會讓一部分年輕買家轉投其他品牌。消費者是否PICK這臺Q5L回家，Q5L是否能在銷量榜上C位出道，下半年的成績值得我們拭目以待。
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