他們為美國海軍的進步做出過決定性、根本性的貢獻，使這支海軍成為全球獨一無二的超級海軍。我們將其列為“超級海軍的十大幕後推手”，他們是：
1、西奧多•羅斯福（Theodore Roosevelt Jr）
他是這支超級海軍的起點。在西奧多•羅斯福擔任總統的末期，派遣由16艘戰列艦組成的“大白艦隊”進行了一次環球航行，時間從1907年12月到1909年2月。羅斯福希望通過此舉展示美國快速增長的軍事實力，同時強化國際條約的執行力度。
這些軍艦都被塗成了象徵和平的白色，所以被稱為“大白艦隊”（Great White Fleet）。環球航行的另一個用意是暗示在1895“甲午戰爭”和1905“對馬海戰”中獲勝的日本：美國海軍的主力是在大西洋，但照樣可以通過環球航行維持遠東和太平洋的秩序。
“大白艦隊”從美國東海岸出發，先繞行南美洲到達西海岸，然後前往新西蘭和澳大利亞，接著北上訪問了新興的海上強國日本，在訪問過中國廈門後，通過馬六甲海峽進入印度洋，再經地中海、大西洋返回起點。
1909年2月22日，“大白艦隊”完成環球航行返回美國。羅斯福總統站在旗艦“康涅狄格”號（BB-18）的炮塔上向水兵發表演講，兩週之後他正式卸任。
這場轟轟烈烈的全球巡航在美國海軍史上有著重要意義。航行總耗時432天，航程達46000海里(85192公里)，成功喚起了美國民眾對海軍的關心和支持。因此才有後來“羅斯福”號航母（CVN-71）的格言：“他種下的果實永遠保留”。
現在“羅斯福”號航母（CVN-71）的官網首頁，掛著羅斯福總統的名言:“說話溫和而手持大棒，你才能走得更遠”。
毫無疑問，西奧多·羅斯福是目前這支超級海軍的第一推手。
2、格倫•寇蒂斯（Glenn H.Curtiss）
“不發展海軍航空兵，就等著葬身海底吧”。剛玩過一把“全球巡航”的美國海軍滿腦子還是大炮鉅艦，也曾對飛機的態度搖擺不定。航空先驅、發明家、工業家格倫•寇蒂斯就甩給了他們這句狠話。
當寇蒂斯的學生尤金•伊利1910年11月和1911年1月分別在兩艘軍艦上起飛和降落後，美國海軍終於開竅了。
1911年5月8日，美國海軍正式從格倫•寇蒂斯的公司採購了第一架飛機：“寇蒂斯”A-1，這一天被確定為美國海軍航空兵的誕生日。
1910年底，寇蒂斯在聖迭戈建立了培訓飛行員的營地，他的學生有美國海軍第一名飛行員西奧多·艾利森；陸戰隊第一名飛行員阿爾弗雷德·坎寧安。該營地現在是美國海軍北島航空站，被稱為“海軍航空兵的搖籃”，是太平洋海軍航空兵的大本營，也是目前“卡爾•文森”號（CVN-70）和“羅斯福”號（CVN-71）的母港。
正因上述貢獻，格倫•寇蒂斯也被稱為“美國海軍航空兵之父”。
3、威廉•墨菲特 （William A.Moffett）
美國海軍的航空先驅，海軍少將，海軍航空局（現航空系統司令部）首任局長，美國“海軍航空兵的締造者”，被稱為“海軍中的空軍上將”。
在威廉•墨菲特的支持下，1915年11月5日，美國海軍實現了飛機在軍艦上的首次彈射器起飛。1921年推動設立海軍航空局並擔任局長，之後又連任了兩屆。在他的建議下，美國把兩艘超標且已停工的巡洋艦改裝成了航母，在他任職期間海軍航空兵的規模擴大了八倍。
1925年，威廉•墨菲特對普惠公司創始人弗雷德裡克•倫齊勒說：“如果你能造出你所說的那種發動機，海軍打算購買200臺”。他的鼓勵也間接促成了普惠公司的誕生。
1933年4月4日，美國海軍的“阿克倫”號飛艇(ZRS-4)在進行飛行試驗時遭遇惡劣天氣而墜毀，原本要在幾個月後退休的威廉•墨菲特也在事故中遇難。
當時的總統富蘭克林•羅斯福在紀念講話中說：“船隻可以重建，但是國家不能失去威廉·莫菲特少將和他的同事，阿克倫號和它忠勇的水兵損失是我們這個國家災難。”
為紀念這位海軍航空部隊的締造者，美國海軍把1934年開工的“波特”級驅逐艦DD-362命名為“墨菲特”號。
另外，他的兒子小威廉•墨菲特也是一位海軍少將，參加過太平洋戰爭，是海軍首支重型轟炸機中隊的指揮官，還創造出一項美國海軍的紀錄：他駕駛過100種機型---從雙翼機到噴氣式。
4、弗雷德裡克•倫齊勒 (Frederick B.Rentschler)
美國航空業先驅，著名航空工程師、實業家，普惠公司創始人。二十世紀美國最偉大的商業領袖之一，航空界稱其為“馬力先生”。
1925年，弗雷德裡克•倫齊勒創辦了普惠公司，半年之後經典的R-1340“黃蜂”面世，這是一款“改變美國航空業的發動機”。
1929年，美國海軍200架裝備了普惠發動機的飛機進行大規模演習，普惠的產品沒有發生任何故障，以致“薩拉託加”號航母的隨軍牧師寫去感謝信：感謝這些“可信賴的發動機”。
1940年3月，羅斯福總統訪問普惠公司，在這裡向工業界發出號召：年產1萬架飛機。
二戰期間，普惠公司生產了363619臺發動機，總功率6.038億馬力，為70餘款飛機提供了動力。“馬力先生”與他領導的4萬名員工，為二戰擁有決勝力量的海空部隊提供了50%的動力。
不僅如此，他在空中力量方面的觀點深刻影響了美軍的建軍思想、作戰理念和體系建設。倫齊勒不止是“超級海軍”的幕後推手，還是“讓美軍飛起來的人”。
5、卡爾·文森（Carl Vinson）
美國“兩洋海軍之父”、“現代海軍之父”，綽號“海軍上將”。1914年11月，年僅30歲的卡爾·文森當選為眾議員，1931年成為眾議院海軍事務委員會主席。
1934年，卡爾·文森敦促國會通過“海軍緊急撥款”法案以加快海軍建設；1940年推動通過“兩洋海軍”法案：立即將海軍的飛機擴大到1萬架，做好從大西洋、太平洋兩個方向作戰的準備。
尼米茲上將後來表示：“如果沒有提前20個月做準備，在珍珠港事件以後，我不知道這個國家會在哪裡”。
卡爾·文森連續十六年擔任眾議院海軍事務委員會主席，之後擔任軍事委員會主席十四年，他擔任眾議員長達50年零一個月。
卡爾·文森是最早洞悉核動力航母重要性的人之一，因此積極支持第一艘核動力航母“企業”號（CVN-65）的建造。
1973年11月18日，卡爾·文森的九十歲生日禮物：尼克松總統、海軍部長約翰·華納和國防部長梅爾文·萊爾德為其獻上“卡爾·文森”號航母的模型。
卡爾·文森曾說：“世界上最昂貴的東西是一種廉價的陸軍和海軍。”這話也可理解為：沒有空軍的陸軍和海軍都是昂貴而無用的。這一論斷無比正確。
6、切斯特•尼米茲（Chester W. Nimitz）
一支海軍總要有一個靈魂人物，一個有代表性的統帥。成就這一切需要很多條件，而歷史選擇了為海軍而生的尼米茲。
寇蒂斯提供了飛機，倫齊勒提供了發動機，卡爾·文森提供了錢，雄厚的工業能力提供了裝備，當時的美國海軍還不缺仇恨：所有條件都成熟了。
尼米茲就是上述要素的整合者，並把它們轉化成痛擊敵人的決定性力量。
簡而言之，尼米茲對美國海軍的貢獻是：1、打贏了太平洋戰爭；2、促進美國海軍的戰略轉型：從航行海軍向飛行海軍轉變；3、在戰後1945-1947年擔任海軍作戰部長期間，支持海曼·里科弗上校團隊進行核動力研究。正如尼米茲紀念館中所指出的那樣：“尼米茲在擔任作戰部長期間的最大遺產，是支持海軍從柴油向核動力轉變。”
7、阿利•伯克（Arleigh A.Burke）
阿利•伯克的功績不在二戰期間指揮艦隊作戰，也不是獲得“31節伯克”的綽號。而是後來在海軍作戰部長的職位上，為打造一支“全核動力艦隊”而做出的貢獻。
速度是軍隊獲得不對稱優勢的法寶之一。海軍既需要“31節”這樣的絕對速度，更需要“無限巡航”這樣的耐力速度。這樣，“機場”才能跟得上飛機的需要。
1955年，54歲的阿利•伯克越過比他更有資歷的數十名將軍，成為新的海軍作戰部長。他積極推動攻擊核潛艇、戰略核潛艇、“北極星”潛射彈道導彈的研發。在“企業”號航母建成之際，核反應堆已發展出了全系列型號：可配套航母、巡洋艦、驅逐艦、攻擊核潛艇、戰略核潛艇。
1961年8月，阿利•伯克上將正式退役，他是美國海軍歷史上擔任作戰部長職務時間最長的將領。
8、海曼·里科弗（Hyman G. Rickover）
美國“核海軍之父”。從一名失學少年成長為著名的核物理學家、核工程專家、美國海軍上將。在他的領導下，美國用了十年時間就造出了攻擊核潛艇、戰略核潛艇、核動力航母、核動力巡洋艦及驅逐艦。
1948年，海曼·里科弗上校被任命為核潛艇工程的總工程師，之後他長期擔任海軍核動力局局長和海軍核反應堆部主任職務。他服役63年，是美國海軍歷史上服役時間最長的軍官。
在“大白艦隊”環球航行55年之後，1964年“全核動力”艦隊也完成了無燃料補給的環球航行。在核動力下，三大洋不過是內湖而已。
對後來的美國海軍而言，環球航行早已不是什麼壯舉，而是及格線。“斯坦尼斯”號（CVN-74）曾在一次為期八個月的部署行動中，航行了10萬公里。核動力為美國海軍提供了無以倫比的耐力和機動優勢。
9、格雷斯•霍珀 （Grace Hopper）
世界“計算機程序之母”、“美國海軍信息化之母”，海軍准將，“Bug”發現者，編譯語言創始人、現代高級程序設計語言奠基人。她為計算機軟件打下了高速發展的理論基礎和實例模型。
二戰爆發，已35歲高齡、作為耶魯大學第一位數學女博士的格雷斯•霍珀強烈要求從軍效力，成為美國海軍的一名中尉，參與MarkⅠ計算機的研製，她是全世界第三名程序員。
她的作品你看不見，但正是這些看不見的作品，把看得見的裝備連接在了一起。沒有她的貢獻，信息化、網絡化作戰都是空談。
1986年8月，累計為美國海軍服役42年的格雷斯·霍珀正式退役，美國海軍在最古老的戰艦“憲法”號上為她舉行了隆重的退役儀式。
為表彰她的貢獻，美國海軍把第20艘“阿利·伯克”級導彈驅逐艦（DDG-70）命名為“格雷斯·霍珀”號。
10、韋恩·邁耶 （Wayne E. Meyer）
“十大幕後推手”中最默默無聞者，但他的作品卻如雷貫耳：他就是“宙斯盾之父”韋恩·邁耶海軍少將。
1963年，擁有麻省理工航空航天碩士學位的韋恩·邁耶中校開始參與新一代艦載防空系統的研製，1970年正式成為“宙斯盾”系統的項目主管。
由於“宙斯盾”系統大獲成功且極其重要，美國海軍一改傳統的造艦模式，將之前新艦圍繞動力和艦體設計，改為圍繞“宙斯盾”系統設計。1973年起，韋恩·邁耶成為宙斯盾造艦計劃的負責人。
“宙斯盾”系統不僅具有強大的防空能力，其開放式的系統設計也使其成為攻防兼備的“海陸空天”作戰平臺，它是水面作戰艦隻的一次革命。
“宙斯盾”也是世界海軍大中型水面艦只的標配，採用該系統的有日本的“金剛”級、“愛宕” 級、西班牙F100級和韓國“世宗大王”級等。
2008年10月18日，海軍作戰部長加里·拉夫黑德上將出席“韋恩·邁耶”號（DDG-108）的下水洗禮儀式，上述兩位作戰部長都曾是宙斯盾艦的艦長。
邁耶在1983年升任美國海軍海上系統司令部副司令，全面負責宙斯盾艦的規劃和建造，他是全世界參加過宙斯盾艦下水儀式最多的人。
表面看，是這些推手以及更龐大的人群成就了美國海軍，那誰又是這些推手後的推手？又是誰成就了他們？恐怕這才是美國海軍之所以是超級海軍的真正原因。
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