直升機撞線是一個世界性問題，幾乎每年都有優秀的飛行員深受其害，這裡再簡單提示幾點。
幾條“規律”
新西蘭曾經對其發生過的135起直升機撞線的事故或險些撞線的事件進行分析發現：從飛行性質看，農化作業中發生72起，佔到了一半以上，從發生的月份來看，11月和12月（南半球夏季）是此類事故的高發期，從發生的時段來看，上午9點至12點撞線事故高發。
從國內的情況看，08年到17年十年時間內發生的14起撞線事故中也有8起發生在農化作業，佔57%， 6、7、8月是高發月份，共發生8起，從時段看上午9點至12點發生的事故佔到了超50%。不難發現兩者頗多相似之處。
撞線主要誘因
國外認為經驗和天氣條件通常並不是導致撞線的主要因素，根據FAA的數據，撞線事故飛行員的平均年齡為43.5歲，飛行時間超過4000小時。與此同時有86%的撞線事故是發生在晝間簡單氣象飛行中。同樣他們認為“缺乏對線路位置的認識”通常也不是主要原因。ATSB（澳洲交通安全局）的研究顯示，澳大利亞直升機撞線事故當事飛行員中，63%的人知道電線在那裡。
有很多這樣的例子，例如在新西蘭幾年前，一位曾經在無數次救援行動中扮演英雄角色，有上萬小時飛行經驗的直升機飛行員在幫助警方追捕逃犯時，無意之中撞到了一條主輸電線，實際上這個線路也是在他的“幫助”下架設的。可見對於撞線而言“經驗”是不起作用的。在另一起事故中，當事飛行員本來知道電線就在那裡，因為就在撞線的幾天前，他還警告一名飛行學員，要了解如何穿過這條河的電纜。這名飛行員有5997個小時的飛行經驗。可見有時撞線正是發生在我們日復一日所做的熟悉工作中。
發生撞線事故的一個主要的潛在因素是分心。低空、超低空作業從計劃飛行到實施飛行的任何階段分散注意力都是致命的，即使是最小的疏忽也可能是致命的。當在空中的時候，注意力集中是非常重要的，就像下面這些事故所顯示的那樣。有時候導致分心的並不一定是突發事件，任何導致電線從飛行員意識中消失的東西都是危險的。
事故1：飛行員在緩慢的降落過程中撞上了電線。在事故發生前，他已經成功地飛行了12次，每次都與電線保持距離。在事故報告中，飛行員報告說他無意識地將注意力轉移到即將執行的噴灑任務上。按照他的作業計劃，需要在兩組電線之間飛行，這樣一來，即使是注意力暫時轉移，足以造成嚴重後果。
事故2：一名飛行員和一名工作人員在開展巡線作業。飛行過程中，工作人員突然不舒服，需要降落。飛行員被這名工作人員分散了注意力，降落的時候撞到了電線，直升機嚴重受損。
搞好作業規劃
每個操作人員應該都知道，正確地規劃工作在超低空作業中具有特殊的重要性。飛行前確定電線和其他危險，開始工作之前進行良好的偵察是非常必要的。
要避免出現以下問題：
1、負責作業勘察的人員沒有把所有風險告知飛行機組；
2、對工作區域的風險，飛行機組沒有進行足夠的偵察；
3、所有風險都已經確定了，但是出現了注意力的喪失，飛行計劃的不足，或者環境惡劣等問題。
做好走向預測
相比多線線路，單線線路的風險更大，因為它們的跨度通常比多線長。給電線安裝警示標記是個很好的方法，但是也有很多問題需要解決，最大的問題是，之前架設的線路不夠堅固，不足以承受額外風荷載作用。所以“預測”也是一種選擇。實際上電線線路具有一定的可預測性，比如在農村地區，如果你看到一個住宅或者一個泵房等，電線也隨之即將出現。電線通常是筆直的，但轉彎時會有線杆，電線通過交叉手臂完成轉向，所以有時候觀察交叉手臂，可以為飛行員提供信息。
還有以下幾點需要考慮：
如果使用GPS導航，那麼在屏幕上用虛線或類似的警告標記線纜；
把大塊的作業區劃分為小的作業區，這樣每小塊作業區內的風險更容易被記住；
當電線出現的時候，告誡自己不要分心；
除了其他措施外，避免撞線的培訓和定期進修也是一種有效的辦法；
雖然某個地方你曾經飛過多次，但是不要想當然的以為什麼都沒有改變。多花幾分鐘，進行全面的偵察；
任何時候，在作業高度有地形障礙或建築物時，就有可能發生撞線，如果不是必須，那就飛得高一點；
謹慎的操作決策可以消除直升機飛行中很大一部分的撞線風險；
最後如果發現了一根新電線，儘可能讓其他更多的飛行員知道
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