沃爾沃品牌未來可能是吉利的豪華品牌，但不一定是豪華“頭牌”。
隨著吉利這幾年的熱銷和領克不斷暴增的熱度，“沃爾沃”成為新聞中被提及最多的背景板。作為一家以安全著稱的汽車公司，吉利對沃爾沃的收購及接下來深遠的佈局常常被人津津樂道。
然而，沃爾沃這幾年在中國市場，不僅沒有乘著吉利的東風越做越大，相反卻更加小眾。更重要的是，隨著銷量的低位徘徊，品牌知名度也漸漸消退。
根據沃爾沃汽車集團2017年財報顯示，沃爾沃公司去年全球銷量超過57萬輛，比上一年增長7%，創歷史紀錄。中國作為沃爾沃汽車全球最大的單一市場，銷量同比增長25.8%，年度銷量達到11.44萬輛。沃爾沃汽車中國銷售公司總裁陳立哲曾公開表示，從2017年第四季度開始，持續至2018年和2019年，是沃爾沃最為關鍵的兩年。
根據官方消息，2018年一季度，沃爾沃汽車全球交付量達14.74萬輛，較之去年同期的12.91萬輛，同比攀升14.1%。
看似銷售成績喜人，但仔細探究高增長背後的真相，卻耐人尋味。首先，沃爾沃在中國市場的大幅度增長，是建立在低基數的前提上的，縱觀去年中國市場的豪華車銷量，沃爾沃的銷量處於二線豪華品牌的尾端，只有林肯、英菲尼迪與謳歌的銷量低於沃爾沃，豪車市場的老對手凱迪拉克與捷豹路虎則通過大幅度促銷持續擴張份額。
更何況，在銷量漸漸被拉開差距的同時，沃爾沃的質量問題，也開始逐漸增多。
銷量與質量問題只是冰山一角
根據車質網投訴顯示，2018年第一季度，有關沃爾沃汽車的投訴信息就有40餘條，2017年更是接近300條，在豪華品牌中位居前列。
從近期針對沃爾沃的質量投訴來看，XC60、S60L、V40的質量問題包羅萬象，層出不窮。除了最近成為話題焦點的發動機燒機油，還有變速器拖檔、輪胎鼓包、制動失靈、車身部件異響、車身異常抖動、天窗問題等等，主要投訴都在汽車關鍵部位，包括髮動機燒機油和變速器拖擋，如此之多的投訴很明顯是設計缺陷。
更讓車主無法接受的是，沃爾沃官方沒有給出統一的解決方案，4S店的態度更是敷衍，在燒機油問題上，沃爾沃居然採用的是升級軟件來掩飾故障，這與此前東風本田在CR-V“機油門”的態度如出一轍，搞得很多消費者心灰意冷，表示“再也不買沃爾沃”。
“造車”的水準還沒提高，一直為之驕傲的“質量”已經蒙灰了。在中國市場，沃爾沃始終無法撐起40萬以上的市場，支撐起沃爾沃銷量的主力價格區間，在計算上鉅額優惠後，與領克已經形成了直接競爭。
這樣的情況與同為吉利旗下“豪華”品牌的領克店形成鮮明對比，據4S店員透露，領克現在供不應求，雖然沒有加價提車，但排隊已經排到了一個月以後，同時退單率極低，這樣的熱度還在持續，隨著02的上市，領克的生意可能更為火爆。
相信未來產能逐步爬升後，領克銷量上萬不成問題。這對沃爾沃當前主力出貨的30萬市場形成了直接擠壓。
高端市場咬不動，低端很快就要連領克都拼不過，沃爾沃的結局，可能是離開。
沃爾沃的未來撲朔迷離
縱觀沃爾沃的歷史，當年福特視其如雞肋的沃爾沃，收來也只是大量的吸取了沃爾沃的技術。雖然此後被吉利收購，並依靠進入中國市場從破產的邊緣恢復過來並開始盈利，但作為吉利旗下品牌的沃爾沃，卻始終沒有得到吉利的大幅度推廣。
這其中或許有保持其豪華車地位的考慮，但隨著這幾年吉利品牌形象的快速上升，順勢推出領克品牌打造新豪華主義的吉利卻並沒有在此時給予沃爾沃相同的推廣資源，背後的心思值得玩味。
吉利這幾年儼然已經成為自主品牌中的龍頭，品牌價值也不可同日而語。如果說此前剛剛收購沃爾沃的吉利會損失沃爾沃的品牌價值，那麼現在的吉利，對於承載沃爾沃這樣的豪華品牌應該是不成問題。
沃爾沃在這麼多年的時間裡，也為吉利充當了多種角色，從提升吉利的品牌力和產品力，到作為吉利對世界輸出的橋樑，吉利和沃爾沃的雙贏是建立在雙方勢均力敵的基礎上，但這可能不會太長久。
沃爾沃的命運在當下變得撲朔迷離。一方面，沃爾沃這幾年培育了大量的人才，但都相繼離開，另一方面，沃爾沃為吉利輸送了大量的技術積累，幫助吉利建立了一套更國際化的體系，但沃爾沃品牌究竟是不是吉利未來的豪華子品牌，成為一個決定沃爾沃未來命運的選擇。
從目前來看，吉利很有可能持續吸取沃爾沃的“資源”。在吉利自主發展壯大起來之後，吉利或許會發展“雙豪華品牌戰略”，打造一套“吉利——領克+沃爾沃與首個自主超豪華品牌”的三梯隊品牌陣營，打造首個能與ABB比肩的自主超豪華品牌，是任何一個自主品牌老總都無法拒絕的誘惑，更何況傷痕累累的沃爾沃品牌，在消費者心中與ABB這樣傳統的老牌豪華相比，已經差了一檔。
從目前吉利自主品牌的銷量和利潤以及領克品牌的發展來看，自己的吉利才是李書福發展的重點。吉利對沃爾沃的定位，很有可能是繼續當做吉利的“黃埔軍校”。按最壞的情況設想，如果未來沃爾沃持續低迷，甚至嚴重虧損的情況下，不排除沃爾沃會被再次出售的可能。
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