俗話說大浪褪去才知道誰在裸泳，在這波互聯網造車的大潮中，蔚來算得上第一個上岸的泳者，不管是代工還是純手工組裝，起碼量產版的ES8是呱呱落地了，那麼，這款被寄予厚望的標誌性電動7座SUV，表現究竟怎麼樣呢？
既然是電動車，那麼電池相關技術就是核心，它涉及到充電效率、續航里程、動力輸出表現以及可靠性四個方面，我們先來看充電效率。
ES8採用的是70KWH的三元鋰電池，成本比較高，也算是主流的電動車電池解決方案，在官方給出的信息中，我們能看到這套電池在快速充電模式下，1小時能夠充滿80%的電容量，目前來說是效率比較高的。
續航里程，官方給出的數據是最大續航里程500km，綜合續航里程355km，前者我們大可以忽略不計，基本就是無法達到的理想狀態，而後者具備一定的參考價值。
動力輸出，蔚來ES8採用的是前後雙驅動電機佈局，動力輸出是非常直接的四驅模式，因此達到百公里加速4.4秒的成績，並沒有什麼難度。
在可靠性方面，三元鋰電池本身就比磷酸鐵鋰電池要更穩定一些，據稱循環壽命大約在2000次，目前並沒有這款車子的電池損耗率測試，這一項暫且輪空。
從總體上看，蔚來ES8這套電力系統不是簡單的組裝拼湊，實用性應該是有保證的，而蔚來也提供了快速更換電池的服務，據說一年只要交1萬元服務費，就能獲得由蔚來提供的快速充電響應，急著用車，一個電話就能幫你更換滿負荷電池。
除了靠譜的電池核心，蔚來ES8作為一臺互聯網造車理念的落地產品，產品力更是強項。7座佈局的空間非常可觀，媒體實測第三排成年人乘坐也能保證一定的舒適性，而空氣懸掛、互聯網系統都是看得見前沿配置，功能也是相當出彩的。
那麼，蔚來ES8就是一臺完美的電動汽車，彎道超車傳統能源汽車已經是板上釘釘了嗎？恐怕也未必。
首先，蔚來ES8要解決的是量產品控的問題，這是所有初創汽車公司必須要面對的“新秀牆”，蔚來ES8目前並沒有自己的工廠，量產車需要找合作方進行代工，而汽車製造工藝本身就處於民用製造業金字塔頂尖的技術，其中涉及到的技術環節數不勝數，並沒有構成像電子產品那樣成熟的代工市場環境，因此ES8大概率會出現不少工藝裝配上的小毛病。
配置可以通過供應商堆積來體現立竿見影的效果，但汽車始終是以駕駛為核心的產品，因此，底盤調校無疑是每家車企都看重的核心技術，需要幾十年甚至上百年的試錯、積累才能取得明顯的進步，對蔚來ES8來說，這個過程幾乎真空，雖然也可以找成熟供應商來做底盤調校，但基本也只能實現“開起來不難受”，如果要追求與加速感匹配的操控，對初創的蔚來，難度之大無異於愚公移山。
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