近日，繼廣汽菲亞特宣佈停產後，昌河鈴木也正式解散。至此，擁有23年合資婚姻的昌河鈴木將正式退出中國汽車發展的舞臺。事實上，被譽為“小車之王”的鈴木在中國遲鈍的市場反應，導致了其今天的命運。
同時，上述人士還表示，昌河股份已經詳細制定了鈴木撤資以後的周全方案。雖然原昌河鈴木的投資主體發生變化，但僅涉及公司股權和名稱，員工的勞動關係將維持不變，現有車型銷售也將維持原有的渠道，經銷商仍可銷售使用了鈴木商標的庫存車。直到2019 年6月份，相關產品將不再使用鈴木等標識。
明年6月份撤標
北斗星車型仍可生產銷售
6月15日，北汽昌河發佈公告顯示，原中外合資車企——江西昌河鈴木汽車有限責任公司(昌河鈴木)日方股東鈴木將所持有的全部股權，轉讓給江西昌河汽車有限責任公司(昌河汽車)，將於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
但隨著消費升級，合資品牌的廉價小型車不再適應中國市場，而以日方鈴木的品牌力和技術也支撐不起發展定位更高的車型，導致鈴木在中國市場陷入停滯狀態。
汽車工業協會發布的數據：2018年4月份昌河鈴木整體銷量為1301輛，環比下降10%。截至2018年4月累計銷量5301輛，在所有廠商中排位第98。
儘管如此，在他看來目前北斗星車型的生命週期已經過去太久。“作為同時期的產品，伊蘭特至今已更新5代之多，而北斗星基本沒有實質性的改變。此外，A00市場一年也不過10萬輛的銷量，並且也逐步電動化，北斗星車型已經完全邊緣化了。”
對此，不具名汽車行業分析師表示，北汽近幾年的發展過於注重基地建設，以致工廠產能大量溢出。反觀鈴木方面，由於投入不積極，這幾年也是持續虧損。此次日方出局算是昌河的改革之機，昌河大可以趁機引資引人才，將產品更新換代為適應中國消費者的產品類型。
寶能“佔大股”
北汽持股用於合併報表
隨著轉讓事宜的推進，原日方將不再擔任新公司包括市場產品在內的任何責任，結合之前北汽集團董事長徐和誼正在進行的一系列整合策略，昌河二次整合大幕呼之欲出。
事實上，不論是已經到手的觀致、還是此前有過傳聞的寶沃、現已落地的昌河鈴木，共同的特點都是處於發展的低谷期。然而其工廠與整車生產資質完備，這對想要造車的寶能來說，才是最重要的。
鈴木退出後，原來在九江生產的北斗星、昌河M50等車型還會生產嗎？接近寶能汽車人士表示，還會繼續保留生產，就連原來的K14b發動機都給了寶能。同時，他表示，昌河大多在售的幾萬元的車型，根據目前的規模、管理和製造水平是很難產生較大收益的。寶能現在進駐，短期之內肯定是純投入，包括研發、團隊以及生產製造採購等。
寶能集團董事長姚振華曾表示，未來寶能集團將連續5年，每年拿出100億元用於研發，並希望用10年至15年的時間，把寶能汽車打造成具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。
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