一、吉利收購戴姆勒股份，成戴姆勒最大股東
今年2月份，吉利控股集團通過其海外企業受收購了德國戴姆勒公司9.69%的股份，此次收購完成後，吉利將成為戴姆勒公司最大的股東，對於此次投資，吉利董事長李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和夥伴聯合，通過協同與分享來佔領技術制高點。”
茶哥點評：吉利在近幾年是做得風生水起，在2017年營業額達到了2700億元人民幣，是國內最大的私營汽車企業，吉利先是收購沃爾沃，將沃爾沃技術化為己用，現又成為戴姆勒最大股東，李書福可真是“舒服”了。
二、汽車進口關稅下調
5月22日，國家財政部宣佈，自2018年7月1日起將降低汽車整車及零部件進口關稅，汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%；汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
茶哥點評：進口關稅的下調有利於建立公平開放的汽車市場，一方面可以提高像保時捷、雷克薩斯、斯巴魯這類進口車型的競爭力，一方面對於廣大消費者來說也是個好消息，當然還可能會對國內的自主與合資品牌產生一定程度的衝擊。
三、鈴木、菲亞特將退出中國市場
6月初，菲亞特克萊斯勒集團宣佈了其2018至2022年業務計劃，但計劃中並未提及菲亞特、克萊斯勒，菲亞特在國內存在感向來很低，這次很有可能要退出中國市場。而在6月中旬，鈴木將正式從江西昌河鈴木完全撤資，鈴木退市似乎已成定局。
茶哥點評：汽車在市場上的起起落落是正常的事，菲亞特和鈴木的退出是市場的選擇，希望他們的退出不是落幕，而是為了再一次的升起，以更優秀的面貌重新出現在我們眼前。
四、恆大入股FF
6月25日，中國恆大以67.467億港元收購香港時穎公司，這意味著恆大將投資賈躍亭手中的FF汽車，這對於賈躍亭來說是一個絕好的機會，不過，作為條件，FF必須在明年實現量產。
茶哥點評：有了恆大的投資，FF也算是靠山強大了，以特斯拉為榜樣的FF雖然有著許多高尖技術，但是其市場售價高昂，能否實現量產也是一個未知數，希望這一次FF不會辜負恆大的期望。
五、上汽與奧迪聯姻
在6月26日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹透漏：奧迪已在上汽大眾持股1%。上汽大眾的股份結構變為：上汽集團50%，德國大眾38%，大眾中國10%，斯柯達和奧迪各佔1%。
茶哥點評：雖說奧迪持股只是象徵性，但是以斯柯達為前例來看，上汽已經有權利生產奧迪的產品了，雖然過程坎坷，但最終還是牽手成功。寶馬奔馳的快速發展，已經對奧迪造成了巨大的威脅，與上汽合作有利於更好的調整產品佈局，提高奧迪在中國的競爭力。
六、長城寶馬合作生產MINI
7月9日，長城和寶馬在德國正式簽約，長城將生產MINI品牌研發的純電動汽車，新車針對中國市場進行研發生產，將成為MINI旗下的第二款電動汽車。
茶哥點評：越來越多的汽車企業在中國尋找合作伙伴，生產適合國人的汽車，寶馬此次與長城合作，不僅可以降低新車售價，還能推進自己的新能源汽車計劃實施進程，對於長城來說，最大的好處是緩解了即將實施的乘用車雙積分政策之急。
七、特斯拉在華建廠
7月10日，特斯拉宣佈將在上海臨港獨資建立中國工廠，規劃年產量為50萬輛，該廠將成為特斯拉首個海外工廠，集研發、製造、銷售等功能於一身，預計在未來將生產動力電池以及Model系列車型。
茶哥點評：新能源汽車的步伐越來越快，越來越多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作為高端純電動汽車品牌，制約其發展的一直是產能不足和售價問題，上海工廠的建立不僅可以降低其國內售價，還可以解產量過低的燃眉之急。
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