在經過兩個多月的轉讓掛牌公示後，江西志騁汽車有限責任公司（原“昌河鈴木”）的接盤者仍未浮出水面，轉讓又一次陷入僵局。11月14日，記者從北京產權交易所網站獲悉，此前轉讓“江西志騁汽車70%的股權”，因公示兩個月無意向受讓方出現，在該項目進入延期披露期的第四天即11月13日突然被髮布方摘下，曾經的微車霸主去留成謎。
實際上早在今年6月15日，一則公告，鈴木退出中國，從傳聞即將變成現實。留下昌河繼續面對慘淡的銷量和市場殘酷的競爭。在中國，無論是現在努力走出困境的長安鈴木還是倒下的昌河鈴木，都被日本鈴木汽車視為棄子，鈴木汽車需負全部責任。
與如今債務問題繁多的落寞相比，昌河鈴木曾有過一段高速發展的輝煌時期。1994年8月26日，昌飛公司、鈴木公司、岡谷鋼機公司投資成立江西昌河鈴木汽車有限責任公司。從成立之初到1999年，昌河鈴木憑藉“北斗星”，連續6年國內產銷並列第一，旗下奧拓品牌曾在中國汽車市場獨領風騷近10年。北斗星累計銷量達到72萬多輛，多次獲得國內微型轎車滿意度第一名，被譽為“神車”。
但在進入21世紀，隨著中國汽車業黃金十年的到來，合資公司如雨後春筍般新建，昌河車型單一、新品推出緩慢、產品集中於中低端等缺點在日趨激烈的競爭中顯現出來。2006年底天語SX4上市之後，時隔近8年，鋒馭和啟悅才姍姍入場。而2014年開始，中國汽車市場已經開始進入了相對平緩的增長期，可以說，鈴木錯過了佔領市場的黃金期。
在這8年中，鈴木只在原有的小車市場中吃老本，並沒有緊跟市場動態，及時推出一款能如奧拓一樣擔當銷量重任的暢銷車型。待到2014年，本就不傾向購買鈴木非微型車的中國消費者早被其它日系、美系、德系甚至中國自主品牌搶佔得所剩無幾。
而當鈴木業績下滑之際，日本鈴木想的不是如何重振當年雄風，而是撤資走人。如今中國一汽的掌門人徐留平，曾經也是長安汽車的董事長，他在彼時接受採訪時就指出：“昌河鈴木經營得不好，鈴木好幾年以前就不想幹了，鈴木對昌河鈴木的實際管理已經不怎麼介入了。鈴木只有一個人在那裡，是昌河人在主導，這表明了鈴木對昌河鈴木的態度。中國長安接手以後，他們再次表示不想幹了，想踏踏實實地退出。
2012年，因銷量嚴重下滑，鈴木退出美國市場，此時的日本鈴木就有意趁機退出中國市場，它對昌河鈴木不支持的態度十分明顯，但讓日本鈴木始料未及的昌河罷工事件打亂了它的如意算盤，當時昌河鈴木的車間一線工人的待遇在1000~1500元之間，二線員工多為本科畢業生，月薪在1500~2000元左右，每人還有幾百元不等的獎金。要知道，十年前的昌河，員工的工資在4000元左右！當時的昌河，在整個景德鎮待遇數一數二的。而自罷工事件後，昌河鈴木註銷資質無望，日方撤資不成，為了企業的發展，緩和與昌河鈴木的關係成為明智之選。而昌河鈴木日方代表中島真英選擇此時出席昌河鈴木公開活動，側面表明了日本鈴木的“示好”態度。
但這種示好現在看來可能只是緩兵之計，從2015年12月開始，昌河鈴木銷量整體呈下跌趨勢。2016年累計銷售36329輛，不及2015年的5.76萬輛，同比下降36.9%。而截至2018年7月31日，“昌河鈴木”的營業收入僅為3.71億元，營業利潤為負1.478億元，淨利潤為負9160.32萬元，總負債上升至18.7525億元。
可悲的是，曾經在中國市場大賺一筆的日本鈴木也不好過。鈴木集團的掌門人鈴木修在1958年進入鈴木，此前，他是一名銀行職員。他的改變源自他娶了鈴木創始人的孫女，成為鈴木家族的養子和上門女婿。 他為鈴木工作近60年，但他的離開並不光彩。2016年5月18日，繼三菱、日產之後，鈴木也被爆出燃油數據造假事件。“沒有按照規定的方法測定，深深地道歉。”鈴木修的這句道歉和深深的鞠躬，為其60年的鈴木生涯畫上句號。
相比於鈴木汽車在中國的銷聲匿跡，11月13日，長安汽車研究總院長鈴研究院正式掛牌成立，目前，長安鈴木正在艱難調整中走出困境，而昌河鈴木卻陷入了作價10.5億出手卻無人接盤的尷尬局面。曾經，按照徐留平的設想，長安汽車計劃由中國長安為昌河鈴木來導入產品。徐留平稱，這個計劃是有準備的，這條線的準備一直是非常認真的，昌河鈴木有機會賣中國長安自己研發的產品。可惜的是，這樣的機會被永遠地錯過了。
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