在经过两个多月的转让挂牌公示后，江西志骋汽车有限责任公司（原“昌河铃木”）的接盘者仍未浮出水面，转让又一次陷入僵局。11月14日，记者从北京产权交易所网站获悉，此前转让“江西志骋汽车70%的股权”，因公示两个月无意向受让方出现，在该项目进入延期披露期的第四天即11月13日突然被发布方摘下，曾经的微车霸主去留成谜。
实际上早在今年6月15日，一则公告，铃木退出中国，从传闻即将变成现实。留下昌河继续面对惨淡的销量和市场残酷的竞争。在中国，无论是现在努力走出困境的长安铃木还是倒下的昌河铃木，都被日本铃木汽车视为弃子，铃木汽车需负全部责任。
与如今债务问题繁多的落寞相比，昌河铃木曾有过一段高速发展的辉煌时期。1994年8月26日，昌飞公司、铃木公司、冈谷钢机公司投资成立江西昌河铃木汽车有限责任公司。从成立之初到1999年，昌河铃木凭借“北斗星”，连续6年国内产销并列第一，旗下奥拓品牌曾在中国汽车市场独领风骚近10年。北斗星累计销量达到72万多辆，多次获得国内微型轿车满意度第一名，被誉为“神车”。
但在进入21世纪，随着中国汽车业黄金十年的到来，合资公司如雨后春笋般新建，昌河车型单一、新品推出缓慢、产品集中于中低端等缺点在日趋激烈的竞争中显现出来。2006年底天语SX4上市之后，时隔近8年，锋驭和启悦才姗姗入场。而2014年开始，中国汽车市场已经开始进入了相对平缓的增长期，可以说，铃木错过了占领市场的黄金期。
在这8年中，铃木只在原有的小车市场中吃老本，并没有紧跟市场动态，及时推出一款能如奥拓一样担当销量重任的畅销车型。待到2014年，本就不倾向购买铃木非微型车的中国消费者早被其它日系、美系、德系甚至中国自主品牌抢占得所剩无几。
而当铃木业绩下滑之际，日本铃木想的不是如何重振当年雄风，而是撤资走人。如今中国一汽的掌门人徐留平，曾经也是长安汽车的董事长，他在彼时接受采访时就指出：“昌河铃木经营得不好，铃木好几年以前就不想干了，铃木对昌河铃木的实际管理已经不怎么介入了。铃木只有一个人在那里，是昌河人在主导，这表明了铃木对昌河铃木的态度。中国长安接手以后，他们再次表示不想干了，想踏踏实实地退出。
2012年，因销量严重下滑，铃木退出美国市场，此时的日本铃木就有意趁机退出中国市场，它对昌河铃木不支持的态度十分明显，但让日本铃木始料未及的昌河罢工事件打乱了它的如意算盘，当时昌河铃木的车间一线工人的待遇在1000~1500元之间，二线员工多为本科毕业生，月薪在1500~2000元左右，每人还有几百元不等的奖金。要知道，十年前的昌河，员工的工资在4000元左右！当时的昌河，在整个景德镇待遇数一数二的。而自罢工事件后，昌河铃木注销资质无望，日方撤资不成，为了企业的发展，缓和与昌河铃木的关系成为明智之选。而昌河铃木日方代表中岛真英选择此时出席昌河铃木公开活动，侧面表明了日本铃木的“示好”态度。
但这种示好现在看来可能只是缓兵之计，从2015年12月开始，昌河铃木销量整体呈下跌趋势。2016年累计销售36329辆，不及2015年的5.76万辆，同比下降36.9%。而截至2018年7月31日，“昌河铃木”的营业收入仅为3.71亿元，营业利润为负1.478亿元，净利润为负9160.32万元，总负债上升至18.7525亿元。
可悲的是，曾经在中国市场大赚一笔的日本铃木也不好过。铃木集团的掌门人铃木修在1958年进入铃木，此前，他是一名银行职员。他的改变源自他娶了铃木创始人的孙女，成为铃木家族的养子和上门女婿。 他为铃木工作近60年，但他的离开并不光彩。2016年5月18日，继三菱、日产之后，铃木也被爆出燃油数据造假事件。“没有按照规定的方法测定，深深地道歉。”铃木修的这句道歉和深深的鞠躬，为其60年的铃木生涯画上句号。
相比于铃木汽车在中国的销声匿迹，11月13日，长安汽车研究总院长铃研究院正式挂牌成立，目前，长安铃木正在艰难调整中走出困境，而昌河铃木却陷入了作价10.5亿出手却无人接盘的尴尬局面。曾经，按照徐留平的设想，长安汽车计划由中国长安为昌河铃木来导入产品。徐留平称，这个计划是有准备的，这条线的准备一直是非常认真的，昌河铃木有机会卖中国长安自己研发的产品。可惜的是，这样的机会被永远地错过了。
閱讀更多 雷打不動鄭玄德 的文章
