長安汽車以1元收購長安鈴木50%股份，此舉標誌著鈴木汽車正式退出中國市場；而長安與騰訊的合作逐步深化。
文丨紀偉
9月4日，長安汽車與鈴木正式達成協議，長安汽車收購鈴木所持有的全部長安鈴木股權，此舉標誌著鈴木汽車正式退出了中國市場。
其實早在4月29日長安鈴木官方發佈聲明提振市場信心，但對鈴木是否會退出隻字未提，而“雙方一直就長安鈴木未來的發展進行積極討論”的表述就引發諸多猜測。隨後，在6月中旬，一則鈴木從昌河鈴木退出的消息引發軒然大波，眾多專家在深感中國市場競爭殘酷的同時，也對鈴木在中國的另一家合資公司長安鈴木的未來表示擔憂。
上世紀鈴木進入中國市場，恰逢國內經濟飛速增長。憑藉在小型車領域優勢，主打性價比的“小車之王”鈴木曾迎來了一段極其風光的歲月。而隨著居民收入帶來汽車消費升級，小型車市場逐步萎縮。此時鈴木在中國市場依然延續小型車戰略，導致在中國的銷量陷入連年低迷之中。
從去年下半年開始，關於鈴木將業務重心轉向印度，無心經營中國市場的傳言沸沸揚揚。由於有2012年全面退出北美市場的先例，此次鈴木退出中國可以說早有預兆。隨著鈴木退出中國市場，鈴木用戶、經銷商、供應商等各方的利益如何確保，成為各方都關注的焦點問題。
全盤接管長安鈴木
根據雙方協議，在長安汽車完成股權收購後，長安鈴木將持續生產、銷售鈴木產品，所有的品牌、售後服務不變，並繼續為鈴木用戶提供整車及零配件的售後維修及保養服務。這意味著在鈴木退出中國市場後，新老鈴木用戶將不會面臨“售後無人負責”的處境。
同時，長安汽車全面接盤長安鈴木，將最大程度為長安鈴木員工、車主、供應商及經銷商的合法權益提供堅實保障。通過收購長安鈴木，也表明長安汽車有信心、有實力持續經營好長安鈴木。
近年來，隨著“第三次創新創業戰略”的啟動，在新能源、智能化領域不斷取得突破的長安汽車自主品牌銷量正持續高速增長。
據瞭解，目前長安鈴木資產質量良好，廠房設備設施十分完善，通過對長安鈴木的收購，長安汽車不僅能滿足自身產能擴大的戰略需求，也為以長安汽車為代表的中國自主品牌快速走向國際市場打下了基礎。
在完成股權收購後，長安鈴木將通過獲得授權繼續引入鈴木新產品。相比鈴木，更為注重創新研發、更加熟悉中國市場、更具活力和雄心壯志的長安汽車，將會幫助長安鈴木實現資源產品的聚焦和整合優化，帶領長安鈴木恢復往日“小車之王”的榮光。這對長安鈴木上下而言，無疑是一個利好消息。
除了全面接管長安鈴木，長安與互聯網巨頭騰訊的合作也頗值得玩味，雙方在汽車智能網聯方面的合資公司——梧桐科技——終於浮出水面。
在8月31日開幕的第二十一屆成都國際汽車展覽會上，長安帶來了重磅車型——全新CS35 PLUS，並吸引了不少消費者的關注。該車最大亮點在於，首次搭載了騰訊車聯智能生態系統AI in Car。
與此前上汽與阿里合作成立斑馬公司推出的OS系統類似，該系統全面支持手機與車機的跨界互動，實現人機互聯、人人互聯、人與內容互聯，長安希望打造出一款“互聯社交SUV”。
長安汽車總裁助理兼乘用車營銷事業部總經理葉沛在接受智庫君採訪時表示：“為什麼要打造互聯社交SUV，因為我們的目標人群是85後、90後這一類年輕人，以‘互聯社交’作為主題來打造這款車，整體上想突出開朗、樂觀、注重分享的理念。”
借鑑搭載OS系統的上汽榮威RX5的經驗，CS35 PLUS帶來了更加豐富的產品體驗。CS35 PLUS可以應用多款騰訊旗下的產品，如騰訊電臺、QQ音樂等，此外還將目前騰訊熱門遊戲與汽車語音功能相連接。
長安方面表示，這款車體現的是長安和騰訊合作的初步成果，顏值、互聯社交、舒適性是其最大亮點。
智能配置助推銷量
近兩年，中國汽車市場快速變化，汽車“新四化”趨勢越發明顯，智能化成為車企爭相搶奪的制高點，此外眾多造車新勢力快速崛起，以及跨界合作越來越多。如何在競爭激烈的環境之下佔據先機，是傳統汽車企業亟需思考的問題。
長安汽車今年開始加速調整產品策略和戰略佈局，但目前來看佈局效果還未顯現。8月30日，長安汽車發佈的半年報顯示，上半年公司實現營業收入356.43億元，同比增長6.22%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.1億元，較上年同期的46.21億元下降65.16%，基本每股收益約0.34元。
與此同時，今年前6月，長安汽車累計銷量雖達到120.7萬輛，但同比下滑15.5%。有分析認為，以往長安將更多精力放在如何保持市場的領導地位，比如增加產品競爭力以及加快產品更新速度，但現在競爭格局的改變，讓長安意識到按照以往做法已無法保證領先地位，技術創新和合作需要更加激進、快速。
針對目前中國汽車市場的變化，葉沛表示：“這幾年中國市場一直都是保持增長的態勢，今年長安的增長不如往年強勢。面臨這樣的形勢，我們第一個判斷就是支撐行業增長的動力依舊是SUV，第二個判斷就是圍繞著消費者這個主題，中國消費者在不斷地進行消費升級，綜合考慮下長安還是要兩條腿走路，實現SUV和轎車平衡發展。”
在長安看來，平衡發展符合產業發展的規律，因為產品不斷地向上升級，部分消費者在體驗過SUV之後會轉向轎車，原因在於轎車的舒適性更好。
如何推動消費者升級是車企一大挑戰，長安曾屢次嘗試推出高端產品，但市場卻反響平平。
“現階段所有的消費都在升級，但很多消費者的收入提高不一定能夠趕上產品升級的速度，一些比較成熟的用戶會選擇實用主義消費。此外，現在大家對於智能化輔助型駕駛的要求也是升級的，所以智能化升級也是我們消費升級的一個方式，並不光是價格的升級。”葉沛表示。
此外，葉沛認為：“顏值的升級、內飾品質感的升級是長安未來升級的兩大方向，整體來看未來產品的購買價格不一定有大的提升，這是長安在提供產品方面不斷升級的考量。”
誰來掌握“話語權”
作為長安智能化戰略佈局的一部分，今年4月12日，長安汽車與騰訊簽署智能網聯汽車合資合作協議，在車聯網、大數據、雲計算等領域，雙方共同打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。
這家合資公司全稱為北京梧桐車聯科技有限責任公司，其中騰訊佔股51%，長安佔股49%。長安和騰訊都從原公司裡抽調了相應的人員，進入到合資公司的管理層，來進行整體合資公司的運營和管理。
與上汽阿里合資的斑馬公司一樣，該公司欲自身打造成一個平臺公司。在8月24日的“北斗天樞”智能化戰略發佈會上，長安組建了北斗天樞聯盟，其中包括數十家互聯網企業。
縱觀整個產業，目前無論互聯網企業還是車企，都希望在新趨勢下完成轉型，從而達到優勢互補，並在造車平臺、信息系統、人工智能等領域，開展更多前瞻性、開放性的合作。所有車企都意識到智能化是一個方向，但最大的難點在於誰來主導。
對此，8月31日，長安汽車智能化研究院副院長何文在接受智庫君採訪時表示：“至於話語權的問題，在資本層面雖然每個公司的股比不一樣，但梧桐科技作為一個獨立的公司來運營，是本著對消費者負責，對消費者提供極致用心的產品來進行決策。現在我們和梧桐科技已有明確的產品在開發，在技術和管理層也有相應的研究和未來的產品規劃。”
同時，他還表示：“在技術的層面，個人認為不存在決策權多和少的問題，雙方都是基於合作，共同推進公司為客戶帶來價值。至於公司層面，那是資本方面的，對於公司發展也不會有太大的影響。”
據瞭解，伴隨著“北斗天樞”智能化戰略的發佈，長安汽車將於今年下半年，陸續推出CS75 PHEV、CS85等車型，用智能化來完善產品佈局。
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