长安汽车以1元收购长安铃木50%股份，此举标志着铃木汽车正式退出中国市场；而长安与腾讯的合作逐步深化。
文丨纪伟
9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车收购铃木所持有的全部长安铃木股权，此举标志着铃木汽车正式退出了中国市场。
其实早在4月29日长安铃木官方发布声明提振市场信心，但对铃木是否会退出只字未提，而“双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论”的表述就引发诸多猜测。随后，在6月中旬，一则铃木从昌河铃木退出的消息引发轩然大波，众多专家在深感中国市场竞争残酷的同时，也对铃木在中国的另一家合资公司长安铃木的未来表示担忧。
上世纪铃木进入中国市场，恰逢国内经济飞速增长。凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾迎来了一段极其风光的岁月。而随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时铃木在中国市场依然延续小型车战略，导致在中国的销量陷入连年低迷之中。
从去年下半年开始，关于铃木将业务重心转向印度，无心经营中国市场的传言沸沸扬扬。由于有2012年全面退出北美市场的先例，此次铃木退出中国可以说早有预兆。随着铃木退出中国市场，铃木用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保，成为各方都关注的焦点问题。
全盘接管长安铃木
根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这意味着在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。
同时，长安汽车全面接盘长安铃木，将最大程度为长安铃木员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供坚实保障。通过收购长安铃木，也表明长安汽车有信心、有实力持续经营好长安铃木。
近年来，随着“第三次创新创业战略”的启动，在新能源、智能化领域不断取得突破的长安汽车自主品牌销量正持续高速增长。
据了解，目前长安铃木资产质量良好，厂房设备设施十分完善，通过对长安铃木的收购，长安汽车不仅能满足自身产能扩大的战略需求，也为以长安汽车为代表的中国自主品牌快速走向国际市场打下了基础。
在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。相比铃木，更为注重创新研发、更加熟悉中国市场、更具活力和雄心壮志的长安汽车，将会帮助长安铃木实现资源产品的聚焦和整合优化，带领长安铃木恢复往日“小车之王”的荣光。这对长安铃木上下而言，无疑是一个利好消息。
除了全面接管长安铃木，长安与互联网巨头腾讯的合作也颇值得玩味，双方在汽车智能网联方面的合资公司——梧桐科技——终于浮出水面。
在8月31日开幕的第二十一届成都国际汽车展览会上，长安带来了重磅车型——全新CS35 PLUS，并吸引了不少消费者的关注。该车最大亮点在于，首次搭载了腾讯车联智能生态系统AI in Car。
与此前上汽与阿里合作成立斑马公司推出的OS系统类似，该系统全面支持手机与车机的跨界互动，实现人机互联、人人互联、人与内容互联，长安希望打造出一款“互联社交SUV”。
长安汽车总裁助理兼乘用车营销事业部总经理叶沛在接受智库君采访时表示：“为什么要打造互联社交SUV，因为我们的目标人群是85后、90后这一类年轻人，以‘互联社交’作为主题来打造这款车，整体上想突出开朗、乐观、注重分享的理念。”
借鉴搭载OS系统的上汽荣威RX5的经验，CS35 PLUS带来了更加丰富的产品体验。CS35 PLUS可以应用多款腾讯旗下的产品，如腾讯电台、QQ音乐等，此外还将目前腾讯热门游戏与汽车语音功能相连接。
长安方面表示，这款车体现的是长安和腾讯合作的初步成果，颜值、互联社交、舒适性是其最大亮点。
智能配置助推销量
近两年，中国汽车市场快速变化，汽车“新四化”趋势越发明显，智能化成为车企争相抢夺的制高点，此外众多造车新势力快速崛起，以及跨界合作越来越多。如何在竞争激烈的环境之下占据先机，是传统汽车企业亟需思考的问题。
长安汽车今年开始加速调整产品策略和战略布局，但目前来看布局效果还未显现。8月30日，长安汽车发布的半年报显示，上半年公司实现营业收入356.43亿元，同比增长6.22%；归属于上市公司股东的净利润为16.1亿元，较上年同期的46.21亿元下降65.16%，基本每股收益约0.34元。
与此同时，今年前6月，长安汽车累计销量虽达到120.7万辆，但同比下滑15.5%。有分析认为，以往长安将更多精力放在如何保持市场的领导地位，比如增加产品竞争力以及加快产品更新速度，但现在竞争格局的改变，让长安意识到按照以往做法已无法保证领先地位，技术创新和合作需要更加激进、快速。
针对目前中国汽车市场的变化，叶沛表示：“这几年中国市场一直都是保持增长的态势，今年长安的增长不如往年强势。面临这样的形势，我们第一个判断就是支撑行业增长的动力依旧是SUV，第二个判断就是围绕着消费者这个主题，中国消费者在不断地进行消费升级，综合考虑下长安还是要两条腿走路，实现SUV和轿车平衡发展。”
在长安看来，平衡发展符合产业发展的规律，因为产品不断地向上升级，部分消费者在体验过SUV之后会转向轿车，原因在于轿车的舒适性更好。
如何推动消费者升级是车企一大挑战，长安曾屡次尝试推出高端产品，但市场却反响平平。
“现阶段所有的消费都在升级，但很多消费者的收入提高不一定能够赶上产品升级的速度，一些比较成熟的用户会选择实用主义消费。此外，现在大家对于智能化辅助型驾驶的要求也是升级的，所以智能化升级也是我们消费升级的一个方式，并不光是价格的升级。”叶沛表示。
此外，叶沛认为：“颜值的升级、内饰品质感的升级是长安未来升级的两大方向，整体来看未来产品的购买价格不一定有大的提升，这是长安在提供产品方面不断升级的考量。”
谁来掌握“话语权”
作为长安智能化战略布局的一部分，今年4月12日，长安汽车与腾讯签署智能网联汽车合资合作协议，在车联网、大数据、云计算等领域，双方共同打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。
这家合资公司全称为北京梧桐车联科技有限责任公司，其中腾讯占股51%，长安占股49%。长安和腾讯都从原公司里抽调了相应的人员，进入到合资公司的管理层，来进行整体合资公司的运营和管理。
与上汽阿里合资的斑马公司一样，该公司欲自身打造成一个平台公司。在8月24日的“北斗天枢”智能化战略发布会上，长安组建了北斗天枢联盟，其中包括数十家互联网企业。
纵观整个产业，目前无论互联网企业还是车企，都希望在新趋势下完成转型，从而达到优势互补，并在造车平台、信息系统、人工智能等领域，开展更多前瞻性、开放性的合作。所有车企都意识到智能化是一个方向，但最大的难点在于谁来主导。
对此，8月31日，长安汽车智能化研究院副院长何文在接受智库君采访时表示：“至于话语权的问题，在资本层面虽然每个公司的股比不一样，但梧桐科技作为一个独立的公司来运营，是本着对消费者负责，对消费者提供极致用心的产品来进行决策。现在我们和梧桐科技已有明确的产品在开发，在技术和管理层也有相应的研究和未来的产品规划。”
同时，他还表示：“在技术的层面，个人认为不存在决策权多和少的问题，双方都是基于合作，共同推进公司为客户带来价值。至于公司层面，那是资本方面的，对于公司发展也不会有太大的影响。”
据了解，伴随着“北斗天枢”智能化战略的发布，长安汽车将于今年下半年，陆续推出CS75 PHEV、CS85等车型，用智能化来完善产品布局。
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