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9月4日，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。收購完成後，長安汽車將持有長安鈴木100%股權。
長安汽車是鈴木在中國的最後一家汽車製造商合作伙伴，因此，協議的正式達成，也意味著日本汽車巨頭鈴木將徹底退出中國市場!
為何只賣1元？
長安鈴木50%股權，為何只賣1元？是不是撿到大便宜了？
如果這樣想，你就太年輕了。
北京中企華資產評估有限責任公司評估結果顯示，長安鈴木總資產賬面價值為45.305248億元，評估價值為47.130491 億元，增值額為1.825243億元，增值率為4.03%；總負債賬面價值為48.044418億元，評估價值為 48.044418億元。淨資產賬面價值為-2.739170億元，淨資產評估價值為-9139.27 萬元，增值額為1.825243億元，增值率為66.63 %。
長安汽車披露，根據資產評估結果，以2018年4月30日為評估基準日，採用資產基礎法評估的長安鈴木淨資產評估價值為-9139.27萬元。根據以上評估價值及股權比例，經雙方協商同意，最終確定本次股權轉讓款的金額為人民幣1元。
對於“一元收購”的話題，中國汽車工業協會秘書長助理許海東與全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹均表示，這不過是一個退出的典型方式。
崔東樹表示，1997年標緻退出中國被本田收購、去年雷諾入股金盃等都是一塊錢，這是一個“零成本解決問題”的概念。
許海東認為，因為企業自身還要解決債務和其他遺留問題，“一元錢”只是個象徵性的，之後還會有很多相應的費用，如協議終止、人員承接等。
為何退出
種種數據表明，鈴木在華市場上已是舉步維艱，而退出中國市場只是時間問題，此次終於塵埃落定。
長安鈴木審計結果顯示：截止到今年4月底，其總資產為453,052萬元，而負債總額卻為480,444萬元，淨資產為-27,392萬元。
長安鈴木財務指標顯示：2018年1-4月，其營業收入為184,312萬元，淨利潤卻為-11,119萬元。
鈴木退出中國一事並不令人感到意外。此前，日本媒體NHK和朝日新聞分別於2018年6月19日、8月23日，報道了鈴木計劃退出中國、長安鈴木即將“分手”的消息。
據中國經濟網報道，2017年8月的成都車展上，冷清的鈴木展臺昭示著其不被消費者認可的現實。
2018年7月4日，中國經濟網在實地探訪長安鈴木位於重慶的工廠後，發現其一工廠新車運輸情況難言樂觀，二工廠更是冷清異常。同時，中國經濟網還發現，長安鈴木北京地區有經銷商“兼職”賣北京現代和君馬汽車，武漢的某經銷商則是顯得“彷徨無措”，都表明經銷商對該品牌已失去信心。
用鐵絲網封閉的長安鈴木二工廠南門
在眾多信息的“預熱”下，鈴木退出中國市場顯得順理成章，但“邊緣品牌”卻不止鈴木一個，鈴木的退出更應被看作市場對這些“邊緣品牌”的示警。
而早在2013年，鈴木就已退出美國市場。
固步自封
秉持“少小輕美”的造車理念，鈴木在日本、在全球都確立了“小型車之王”的地位，否則也無法理解通用、大眾、豐田這樣的全球頂尖級汽車集團，都爭先恐後地與之合作。
鈴木曾在中國也輝煌過，奧拓之名曾在中國車市留下濃墨重彩的一筆，而換代不久的“越野小雞”吉姆尼至今仍為小眾越野愛好者所喜愛，只是在市場競爭中從來都是“優勝略汰”。
可惜，好日子總是那麼短暫。
隨著中國經濟的不斷騰飛，居民的購買力有了質的飛躍。
此時，大家對待消費的態度不再只是將就和廉價，諸如舒適性、安全性、個性化成了衡量商品好壞重要標準。
這樣的消費升級蔓延到了汽車市場後，就演變成了大家對更寬敞的大型轎車、SUV的熱愛。
自此，經濟小型車的市場開始逐漸被擠佔。
經濟小型車在中國的市場份額從2003年的35%下降到2017年的6.7%。
市場就是這麼殘酷!誰能夠提供更好體驗的產品，誰就能獲得消費者的青睞。
而固守著小型車市場的鈴木，其結果可想而知：在銷量的一路下跌中，其業績自2012年以來就陷入了低迷狀態。
在中國市場，鈴木有著近乎天然的先發優勢。早在上世紀80年代初，就開始向中國企業提供微型車技術；隨後，其第一家在華合資企業——長安鈴木也被國家列入“三大三小兩微”的轎車發展規劃。
但是，先發優勢並沒用讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”，進而採取與時俱進的策略；反而固步自封，不思進取。如一款最初進入中國市場的奧拓車型，十幾年一貫制，不但沒有換代，即使是升級也是誠意有限。儘管多年後推出全新一代奧拓車型，但最終沒有逃脫被市場和消費者所拋棄的命運。
以長安鈴木旗下的雨燕為例，網友是這樣評價的：“從2005款開始國產的鈴木雨燕，發動機沒變，變速箱沒變，外觀沒變，內飾也沒變，然後還玩簡配，硬生生的賣到了現在的2017年。服嗎？”
鈴木雨燕
對長安汽車影響多大？
長安汽車表示，此次交易符合長安汽車長期發展戰略，有利於公司整合資源，不存在損害本公司和股東利益的情形。
至於此次股權收購可能對上市公司的影響，長安汽車表示，該公司收購長安鈴木股權，符合自身的戰略訴求。
一方面，長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備設施較為完善。
另一方面，長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩餘產能可作為重慶基地產能補充。
第三，收購長安鈴木股權有利於長安鈴木員工及相關方穩定。
對於很多人關心的長安鈴木相關車型生產、長安鈴木車輛的售後服務等問題，長安鈴木發表《聲明》宣稱，此次股權收購完成後，長安鈴木將持續經營，鈴木將繼續向長安鈴木提供生產許可，長安鈴木繼續生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務。
長安鈴木表示，長安鈴木的車型將繼續銷售，品牌、售後服務等保持不變。
據中國經濟網報道，中國乘用車協會秘書長助理許海東表示：
小型車在中國目前的市場比較小，而鈴木又以小型車見長，退出中國市場也是無奈之舉，因為市場由消費者決定。總體來說，退出中國市場對鈴木品牌還是有損失的。
長安汽車在拿到長安鈴木品牌，並能夠控制相應合資企業的情況下，對自身的品牌體系能夠起到一定的補充作用，從而增加相應的市場機會，運作好的話會有不錯的收益。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：
長安把鈴木的製造體系保留下來，未來可能會發展成長安汽車的高端製造基地，從而使長安汽車能夠在品質上有良好的保證，並形成獨立的生產體系——這對長安現有體系的穩定有一定的促進作用。
長安現在處於一個相對的低谷期，未來企業藉助自己的體系能力可能會有提升；目前把長安鈴木接手過來也並不是一個包袱，而是可以轉化為對自己有用的部分。
不過，長安汽車目前也面臨著重重困境。
長安汽車半年報顯示，上半年實現營業收入356.4億元，同比增長6.22%；實現淨利潤16.1億元，同比下降65.16%。
此前有分析指出，長安汽車的投資收益主要來自長期股權投資的合營、聯營企業，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關聯企業。目前投資收益基本上是長安汽車淨利潤的主要來源，從2015年到2017年，投資收益佔長安汽車淨利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。也就是說，合資車企是長安汽車的利潤奶牛，其中貢獻最多的當屬長安福特，而長安福特的銷量下滑導致了長安汽車的利潤腰斬。
上半年銷售數據顯示，長安福特累計銷量為22.8萬輛，同比大降38.9%；長安馬自達銷量為9萬輛，同比微降0.9%；長安PSA銷量為2022輛，同比下降65.4%。
隨著業績的下降，長安汽車股價也連續陰跌。
長安汽車周K線
鈴木的退出對長安來說應算是好事，但能否像北汽迅速重整昌河鈴木一樣，順利將長安鈴木重新梳理和定位，長安則要謹慎行之。
鈴木的未來呢？
若果鈴木相繼退出美國、中國市場，就認為鈴木只是混吃等死，那你就錯了。鈴木在海外市場比你想象中厲害得多！
根據鈴木年初公佈的一份銷量數據顯示，整個2017年，鈴木的全球銷量達322.4萬輛，其中在印度市場的份額就達到了165.4萬輛 ，是增長最快的單一市場，遠超印度本土的品牌塔塔汽車，可以說是一家獨大。而日本本土的銷量也有66.8萬輛，相比之下，中國市場的11萬輛顯得無足輕重。
鈴木的主戰場並不在中國，日本、歐洲、印度才是鈴木的重點市場，這些地區狹窄的城市道路非常適合鈴木小型車的發展。此外，鈴木並不單純生產汽車，摩托車，摩托艇，電梯等都是鈴木的強項。
鈴木的賺錢能力強悍，甚至超過了業務能力超強的寶馬。一份數據顯示，在2018年的第一季度中，鈴木的淨銷售額達到了9875億日元，其中日本銷售額為2963億日元，海外銷售額達到6912億日元。總體淨利潤達到1165億日元，約72.48億人民幣。這樣的銷售成績可謂非常搶眼。
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