廣汽傳祺難得將“38車型”湊在一起做專場試駕會，所謂“38車型”，傳祺GA8、傳祺GS8和傳祺GM8，細分市場中的佼佼者，分別代表轎車、SUV和MPV。關於三款車的試駕體驗，其中GA8和GS8先前角師傅已經為大家帶來相關視頻，大家可以“關注角師傅，秀髮永不禿”之後進行查閱。GM8屬於廣汽傳祺去年上市的新款MPV車型，還沒試過，這次剛好體驗一番。關於GM8的試駕，角師傅將分為圖文和視頻兩種形式，先用圖文跟看客們聊聊。
GA8，一款沉穩大氣的商務座駕
GA8可以說是傳祺“38車型”中的開山鼻祖，如果沒記錯的話，應該是2016年上市的，時至今日也有2年之久。市場佔有率不能說特別火，但也有一席之地，尤其在商務領域中，傳祺GA8的口碑還是不錯的。對於日常家用使用，消費者選擇GA8並不多，但角師傅還是和看客們聊聊該車。
GA8目前有兩種動力，280T的1.8T和320T的2.0T，與之匹配的均為第三代愛信6AT，其中320T的2.0T動力我們非常熟悉了，這套動力用在了“38車型”中的所有車型中，這套2.0T的代號為4B20M1，最大功率148千瓦，最大扭矩320牛米，也就是為什麼尾標會有320字樣。有意思的是，三種車型風格不同，發動機帶來的響應感也不同，用在GA8上的感覺更為舒服，渦輪介入感並不強烈，普通模式下油門還是比較輕盈的。愛信6AT換擋很積極，擋位銜接工作沒有致命缺陷，工作起來覺察不到它的存在。
GA8底盤調校還是不錯的，前雙叉臂後多連桿，雖然都是“G什麼8”，但GA8的底盤無論從用料還是結構，角師傅認為都要好於GS8和GM8。在做高速轉向以及Slalom蛇形穿樁，車身姿態保持相當到位，經過連續硬衝擊（減速帶）時，底盤反饋也是很有高級感，避震反饋很柔和，這一點尤其GM8應該學習一下。
GS8，四驅系統讓人有小小驚喜
說到GS8，就不得不說一下四驅系統，GS8四驅版的價格門檻為19.98萬元，相比較車身尺寸而言，這價位還是很有競爭力的。GS8是一套適時四驅系統，中央差速器來自博格華納，多片離合器式，帶有電子鎖止功能，最大扭矩分配可以做到前後輪50：50。所以試駕會當中的越野器具對於GS8來說沒什麼難度。說下交叉軸，GS8確實能過交叉軸，但車輪鎖止反饋時間有些慢，再有多片離合器式的差速器，不會讓這款車擁有太過彪悍的四驅性能，所以GS8的四驅系統其實更偏重於安全駕駛。四驅模式的選擇也是標定了這款車的公路用途，寒冷的北方以及偏遠西南地區的消費者出行更需要四驅的幫助。
GM8，二排座椅舒適，懸架可以再優化
本場試駕會，角師傅的目標很明確就是奔著GM8來的。這種MPV車型，尤其具備商務接待能力的，目前市面上主流的兩位看將值得關注，分別是大通G10和別克GL8，角師傅也都分別試駕試乘過。在說GM8之前，先說說這兩款對手車型。G10算是自主品牌中，名氣不小的，而且很多大型會議指定用車都用G10。G10期間也進行了一些升級，整體的品控還是可以的，但這款車的懸架和NVH做得略差，尤其發動機艙的噪聲阻隔有待加強。合資品牌中，別克GL8的地位毋庸置疑，無論是動力，還是懸架表現以及NVH水平，都處於上游。但價格以及配置略低，性價比不突出，如果家用的話，相同的價位，自主品牌更勝一籌。其實這就給傳祺GM8留出了生存空間。
相比較GA8來講，GM8由於車重質量擺在眼前，所以相同的2.0T用在GM8上油門的腳感就不一樣了，不過好在愛信6AT變速箱還是給力的，起步到車輛勻速行駛時，每個檔位的銜接沒有硬傷，還是很平順的。更為突出的是整車的NVH水平，給駕乘人員帶來了不錯的靜謐性。此外第二排座椅功能性很強，具備電動腿託調節以及座椅按摩功能，其中按摩可以通過後排娛樂屏進行調節，支持座椅加熱與通風，座椅填充的也很柔軟，唯一的缺點就是座椅寬度不夠，比較胖的人坐在裡面有點擠。
最後說一下GM8的底盤，其實可以做得更好，如果採用GA8的底盤結構就完美了。而卻採用了與GS8相同的前麥弗遜後多連桿懸架，行駛起來還是略硬，尤其是第二排的乘坐感，儘管座椅很舒服，屁墊也很柔軟，但懸架面對減速帶這種硬衝擊，換來的聲音沒有那麼高級，如果能多一些Q彈的阻尼感就更好。
關於GM8其實這款車還有很多可說的，但由於時間有限，剩下的部分角師傅將用視頻方式呈現給看客們，還是那句話，我們的口號：關注角師傅，秀髮永不禿！
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