昨日，一則“香港車位賣出76萬美元天價”的新聞引發了全民關注。文中的這對夫婦在買入車位9個月後轉手，賣出76萬美元的價格，且賺取利潤達33萬美元。
其實，車位價格高於房價在中國的一、二線城市早已不是新鮮事，前有廣州越秀區“車位搖號”，後有北京475萬“天價車位”震驚全國。在車位的供應速度遠跟不上車輛保有量的上升速度時，車位的價值不言而喻。
北京車位價格/圖：鏈家
成都的車位價格雖與同小區的房價相差甚遠，但也有東湖某小區業主表示，該小區車位已經從幾年前買入時的10來萬漲到了40幾萬。這與成都車位投資被唱衰的共同認知，似乎有些相悖。
那麼，在成都什麼樣的車位才值得投資呢？房頭條結合了多位投資者的意見，梳理分析了以下幾個價值判斷點：
01 車位比
眾所周知，當供小於求時，屬於賣方市場，商品的稀缺性會抬高其價值。一個小區的車位配比如果達不到業主需求相去甚遠，車位價格自然不會低。
從鏈家成交數據來看，成都最貴車位成交發生於17年底，優品道央作一39㎡的車位賣出了50萬。據查，該小區車位配比為1:0.9，即每戶配備了不足一個車位。而在二手車位中，更是有幾個掛牌價高達60萬，約14000元/㎡，其所屬小區有兩個共同特點：建築年代為2000年初，且車位配比為1:0.7。
成都價格最高待售車位/圖：鏈家
不過，隨著汽車保有量的不斷上升，近年來，剛需樓盤的車位配比大多已高於1:1.1。但在小區入住人數增多之後，依舊顯得有些“緊湊”。當小區停車位無法滿足停車需求時，亂停亂放會將小區品質拉低。
此外，新川一小區業主告訴房頭條，其小區車位在交房半年來已從18萬降到了10來萬。這個新建小區的車位比約1:1.8，充足的車位使業主十分安心，不急於去購買，而是“以租代購”。
由此可見車位比在車位價值增長中的重要程度，較低的車位比可能預示著其潛力。
02 戶型配比
一般來看，改善型、高端型樓盤的車位配比大於剛需型樓盤的車位配比。
而一戶一個車位，或者80%的住戶擁有兩個車位完全不能滿足改善或高端樓盤的住戶。這些住著“豪宅”的人們，一個家庭往往不止一輛車，甚至三輛、四輛。對於他們而言，車位是“必需品”。
通過對比東湖某小區一期和五期的車位價格，可以發現：戶型更大的一期僅有5個車位出售，掛牌價格在28.5-40萬不等；而戶型相對偏小的五期有43個車位處於在售狀態，價格區間為15-25萬。
建於2011年的五期比建於2004年的一期車位價格差距太大，這也出現了了一些一期的業主到五期去買車位的現象。
03 入住率
除了車位比和戶型配比外，車位的投資價值還與小區入住率成正比。
若小區入住率高，則能反映出車位的需求量大，升值空間也更大。目前桐梓林某小區入住率高達九成，有兩個車位以上的住戶佔了一半，車位均價在23萬以上。反之，當小區入住率比較低的時候，可以暫緩購買。
新房則不應急於在交房前購買車位，建議看交房後的裝修率和小區住戶汽車保有量再做決定。
04 增值配套
細觀車位本身，也有能為其增值的配套。
其一是目前還未全面普及的充電樁。在全國大力推行的大背景下，新能源汽車一定是未來的趨勢。但是由於現在新能源汽車較少，業主對車位是否能安裝充電樁沒有引起重視。其實，因為購買了新能源汽車卻只能到小區外公共充電樁充電的業主不在少數，他們中的許多人最終閒置了新能源汽車。
如果車位自帶充電樁或者能夠比較方便的安裝充電樁，能夠加碼車位的未來價值。
其二是環氧地坪漆。誠然，其普及率較高，但仍有許多小區的車庫並不具備，這會對車庫的空氣和光線都產生較大的影響。
外光華板塊住宅價格在2萬/㎡以上，但該區域的小區車庫幾乎均無環氧地坪漆，車位二手價格在9-15萬之間，10萬左右的比比皆是。而住宅均價與外光華其相差不大的成渝立交板塊，有環氧地坪漆的車位最低16萬。
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