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嚐鮮
除了邁凱倫的內部員工，還沒有人體驗過他們的最新產品，有著超強下壓力和非凡外觀設計的Senna。現在我們成了外人裡第一個嚐鮮的。
Text/Photos 尚紅昕
在邁凱倫官網Senna頁面上有這樣一句話：“這是我們有史以來打造過的一款最以賽道為中心的公路車。”幹車身重1198千克，最大功率800馬力，這就意味著功率質量比為668馬力/噸。加速性能撼人心魄：從靜止到100公里/小時2.8秒，從靜止到200公里/小時6.8秒，9.9 秒即可跑完400米，最高車速340公里/小時。
三月中旬，我們借古德伍德會員大會的機會，獨家試乘了一輛用於最終認證的工程樣車。當司機的是車輛產品線總監安迪•帕爾默（不是大家熟悉的那位安迪•帕爾默），那天凌晨五點半他從沃金出發，頂風冒雪駕駛著英國售價大約為75萬英鎊的Senna來到了古德伍德——真是個壯舉。
這輛工程樣車的任務是完成Senna在動態表現、精細程度和電力單元等環節的審批。帕爾默說他在考慮通過這幾天的駕駛對轉向系統進行一些小幅度調整（我猜可能是懸架幾何形狀和轉向助力泵的微小調節），不過他的談話重點一直是Senna那難以置信的技術規格。這款新車的基本構造以720S的MonoCage III（第三代單體籠）碳纖維車架的進化版為中心，但重新設計了後部的防撞結構，目的是即使用於賽事（這是它的必然用途之一）也無需額外安裝防滾籠。車身板材全部由碳纖維製成，前翼子板僅重0.66千克，車門也不到10千克，只有720S的車門一半重。
寬大的尾翼在足以攪動腸胃的兇蠻下壓力中貢獻了絕大部分。
選擇競賽模式，液壓內聯式懸架前端降低30毫米，後端降低22毫米，讓Senna有了用上空氣動力學中的地面效應的機會。但Senna最讓人驚歎的還是它那些主動式空氣動力學裝置：單靠重量僅有5千克的尾翼就能產生500千克的下壓力，尾翼角度的變化範圍多達45度。車頭底部的導流板比P1的長150毫米，其中前燈下方的部分可以自動調節以平衡尾翼的動作。結果是車速為250公里/小時的情況下下壓力最大可達800千克，比P1高了30%多。
我把身體塞進有著寬大護翼的碳纖維座椅——座椅重量僅有3.5千克，椅背大角度向後傾斜著。帕爾默啟動了雙渦輪增壓V8發動機，我立刻就感覺到它與機械構造相似的720S有一個顯著的區別：通過座椅傳來了更明顯的細微震顫，就像我是坐在了剛受到輕微敲擊的音叉上。造成這種結果的是發動機的剛性安裝件，它們的積極作用是讓Senna有更敏銳的動態行為。發動機噪音也更大些，這是因為碳纖維車門和赤裸的底板讓更多的聲音傳進了駕駛室。Senna還沒動身就讓我感覺到它因為機械能量而活躍異常。
我們的英國同事給安迪•帕爾默提了個很尖銳的問題，所以他陷入沉思是可以原諒的。
數字儀表盤上亮起了意思是“當心結霜”的報警燈，並顯示輪胎溫度為0°C。帕爾默笑著說：“我不知道是否會顯示出零下的溫度。”在我們一點點地把800馬力的功率釋放到鏡面般溜滑的賽道上的過程中，我問他P1是否已經遠遠超出了大多數駕駛者的能力，Senna是否在這方面走得更遠——畢竟按邁凱倫的官方說法，Senna的賽道圈速可以和裝著光頭胎、只能用於賽道的P1 GTR相媲美。帕爾默回答說：“Senna更容易駕馭。我們下了很大功夫改進我們的控制系統，輪胎技術有所進步，主動式空氣動力學裝置也有很大的不同。”
在車輪片刻的狂躁空轉之後，我們在賽道上疾馳起來，透過車門下部的“大猩猩玻璃”（別怪我說的粗俗，這就是玻璃供應商康寧給Gorilla Glass起的官方中文名）路面在我眼前模糊成了一片。令我驚奇的是Senna竟然沒有讓我產生脅迫感。但無可置疑的是它的確快得可怕，在長直道上即使只是輕踩油門我也感覺後背像是被人狠踹了一腳。邁凱倫沒有考慮過給Senna配上P1那樣的混合動力系統，但與720S相似的4.0升發動機最大功率多了80馬力，最大扭矩多了30牛•米，還使用了更輕的凸輪和活塞，控制單元也經過了調整。油門響應更為敏銳，另外因為氣流會從車頂風道經過進入進氣系統，音效也更為動人（這種做法最先鑑於邁凱倫F1，在較近的650S LM上取得了優異的效果）。帕爾默鬆開油門時我能聽到更明顯的渦輪嘶鳴，他踩下油門時鉻鎳鐵合金（inconel）和鈦製成的排氣管則發出了更響亮的吼叫。不過就超級跑車的範疇來說這輛車的音效還是屬於家用電器的水平。
真正震撼我的是Senna改變方向的方式，一切都是純正的邁凱倫範兒。
不過，隨著帕爾默以高速殺到一組組合彎前，我才被真正地震撼了。Senna改變方向的方式，它的變速器降擋時的敏捷，最重要的是390毫米碳陶剎車盤和六活塞單體卡鉗帶來的猛烈減速，一切都是純正的超跑範兒，一切都是純正的“邁凱倫範兒”。此時底盤處於運動模式，動力系統處於賽道模式，不久後改成了攻擊性最強的競賽模式，我能明顯感覺到懸架硬度有所提升，不過今天的天氣和路面狀況讓我們只能對Senna難以置信的性能淺嘗輒止了。
邁凱倫的計劃是限量生產500輛Senna，當然還有幾輛這次這樣的工程樣車，而它們很可能像當年的幾輛F1 XP工程樣車（從XP1到XP5）那樣在小圈子裡成為熱門的追捧對象。但這次這輛的使命不會就此終結。隨著Senna不久後進入量產，它很可能被改造成GTR規格，也就是提升動力和下壓力，裝上光頭胎，進化成僅供賽道使用的模樣。至於眼下嘛，讓我們希望不久後邁凱倫在銀石賽道正式舉辦試駕會時能有個好天氣吧。
layout: LPY.
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