從本來只有奧迪Q5跟奔馳GLC兩款車型的豪華中型SUV市場，現在的選擇已經逐漸多了許多。在2018北京車展上便可看到，奧迪Q5推新款且進行了加長處理，寶馬全新X3終於國產，甚至非常冷門的謳歌RDX都進行了換代。多款車型的爆發自然會引起這個級別的明爭暗鬥。而近日，同樣是這個級別新秀的英菲尼迪QX50正式公佈了售價，那今天就來聊聊在北京車展同樣備受關注的英菲尼迪QX50。
價格優勢、發動機技術優勢，QX50是否就足夠？
要數這款QX50最有誘惑力的點，毫無疑問就是它的售價，33.98萬元的起售價要比同級別低了大幾萬塊，最低配車型也要比競品便宜不少，售價或許是英菲尼迪QX50的一大賣點。而另一個官方大力宣傳的點就是發動機技術了，發動機壓縮比可從14.1到8.1之間任意調節，而且還加持了雙噴射、雙循環等多個技術亮點，這款2.0T發動機吸引力還是非常高的。那麼問題就來了，這些對於一輛一線豪華品牌來說是沒有問題，但對於英菲尼迪這樣的二線品牌來說，是否就足夠呢？
第一點是價格。雖然價格對於買豪華中型SUV的消費者來看並不是第一重要的，但價格對購買的影響力還是非常巨大的。就單獨來看QX50的售價，誘惑力確實非常之大。但留意一下換代之際的奧迪Q5，給出巨大的優惠後成交價要比QX50低不少；再看看寶馬，雖然全新X3價格會高一些，但尺寸相當空間更大的X1起售價僅僅是28萬元起，還有一定的優惠幅度，即意味著，用QX50的低配價格可以買到空間更大更便宜的X1，高配價格可以買到高級感更強的寶馬X3，再者，寶馬的品牌力比英菲尼迪強不少的。這樣來看，QX50的售價是否還有吸引力呢？
第二點是發動機。就技術含量來看，確實這款2.0T發動機黑科技很多，或許動力、油耗的賬面數據會很好看。但事實上，像全新沃爾沃XC60、全新寶馬X3、奔馳GLC的2.0T的表現都已經很好了，動力過剩、調教暢順。再高科技的2.0T是否能拉開更大差距？並不見得。再者，QX50採用了一款四缸機來直接取代英菲尼迪當家的6缸機是否值得呢？要知道，英菲尼迪的VQ25和VQ37受到的都是一等一的好評，動力平順有力隨踩隨有，聲浪精彩而且油耗很低。用一款4缸發動機取代這麼優秀的6缸機，再黑科技恐怕也難以讓消費者買賬。
對位競爭勝算不大，品牌力還需大力加強
另外定位不對也是QX50身上的一大問題。定位於豪華中型SUV，就是意味著將會直接瞄準BBA的相關車型。但歷史說明，對位競爭並不是日系豪華品牌擅長的地方，不妨留意謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯，旗下車型大多都是與BBA錯位競爭，提供一箇中間車型來吸引還在左右猶豫的消費者，日系豪華品牌很多車型能夠成功都是因為這樣。但QX50迎面競爭BBA，光是品牌影響力就已經輸了，價格相當、尺寸相當、產品力差不多，還有誰會想起英菲尼迪有一款SUV叫QX50呢？老款謳歌RDX就是失敗的例子了，QX50再走此路，是自我挑戰還是自討苦吃？
既然說到品牌力，那就不得不提英菲尼迪曾經大力贊助了《爸爸去哪兒》節目，品牌名氣一下子提了上來啊，也讓不少消費者知道了這個品牌。但始終品牌沉澱不夠，品牌影響力大大不足，所以像QX60等多款車型的銷量還是上不去。接下來英菲尼迪品牌還得靠什麼推銷QX50，讓名氣做起來呢？暫時來看確實很難。同時，品牌力不足還導致了很多問題，像經銷商少、維修保養費用高、廠家與經銷商關係緊張等等。就這樣還打造這樣一款直接對標BBA的QX50，只能說夢想美好但現實很殘酷。
總結
綜上所述，QX50在這場激烈的戰爭中還能有多少勝算呢？相信大家都有略知一二了。價格看似有大優勢，但落實到購車方面還是沒有太大吸引力；發動機技術先進、動力數據強悍，但就這樣放棄好評如潮的V6發動機，確實非常可惜而且並不划算。很多的優勢一對比發現還是差了點意思，再加上薄弱的品牌影響力，QX50將來的市場表現實在令人擔憂。
最後來談談英菲尼迪這個品牌，當年英菲尼迪就是靠著一流的操控而闖出新市場，令人津津樂道的就是6缸發動機和G系列車型。後來英菲尼迪品牌逐漸演變了舒適風格，推出了加長的Q70和QX60，沒有了自己的特點還靠什麼競爭呢？再加上越來越慢的推新速度，英菲尼迪品牌也因此漸漸被市場冷落。就拿上述的QX50為例，要重振品牌，長遠來看還得要找好自己的品牌特點，而最近的做法，就是給QX50降價吧。
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