導語：2017年底，國內北方地區有車主表示自己的東風本田CR-V 1.5T車型出現機油增多現象，此後不少生活在北方地區的車主發現同樣問題，本田“機油門”事件引發全國關注熱議。
在經過前期事件爆發、東風本田方給出修改機油尺以及更新ECU解決方案、延長髮動機包修期，到此後的全面停售東風本田CR-V 1.5T車型，時間過去數月，東風本田終於在前段時間給出最終的解決辦法。
解決方案公佈，全面召回升級!
5月16日，東風本田宣佈正式召回搭載1.5T發動機的130455輛CR-V汽車，在官方的召回文稿當中表明，“為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。”
本次升級看似並未升級任何發動機內部零件，但其實就是通過這些措施來改變發動機的工作環境，在寒冷地區發動機也能迅速提升溫度，使得機油達到正常工作溫度。再者通過軟件升級來修改燃油噴射的時機，讓更多的燃油噴到活塞頂上，減少附著在缸壁的汽油。
被召回後，CR-V將進行怎樣的升級?
今天當然不是來給大家講理論的，為了一探究竟，焦哥特意找來一位召回範圍內的東風本田CR-V 1.5T車主，共同前往廣州這家東風本田4S店，實探並記錄整個召回流程的操作。
進入車間後，售後工作人員先把本次召回需要更換的零件向徐先生進行展示，能看到更換的零部件不多，分別是散熱器下水管、機油過濾器以及空調控制單元，剩下就是機油、冷卻液、發動機清潔劑這些消耗品 。
售後工作人員首先將車輛升起，拆下發動機底板後，放出冷卻液和機油。
換上新的機濾並進行清潔，灌注新機油後更利於檢查是否有漏油的情況。
要更換散熱器下水管總成，只需把空氣濾清器拆卸下來，其餘結構並不需要拆動，這也是徐先生在瞭解整套流程後決定到店召回升級的原因，擔心新車落地就要拆這拆那的車主們大可放心。
換上新的散熱器下水管是為了在溫度較低的環境儘可能保持熱量，讓發動機更快速的進入理想工作溫度。
空調控制單元位於手套箱下部，售後工作人員表示換上新的控制單元後會根據發動機溫度切換大小循環調節，說白了就是在寒冷的環境下發動機升溫更快速，減少因為發動機工作溫度過低產生的機油增多。
加入新的機油以及冷卻液後，硬件升級基本完成，接下來就是軟件方面的更新了。
本次東風本田CR-V召回車輛將進行兩個軟件的升級，分別是FI-ECU燃油噴射控制和TCU變速箱控制。FI-ECU升級就是改變燃油噴射時機，冬季發動機啟動後轉速會改變，並且燃油會更多噴到活塞頂而不是汽缸壁，從源頭上減少燃油與機油混合。
在徐先生這樣的CVT車型上，變速箱邏輯同樣會進行升級，在冷車狀態下會保持相對稍高的轉速以提升發動機暖機速度。焦哥也諮詢了售後工作人員這樣會不會讓變速箱在正常工況下的轉速也會提升，售後工作人員表示僅為熱車過程中會提升轉速，而在正常運轉的時候依然是以合理的轉速運作。
在售後工作人員根據流程進行一番通電、著車、點火、保持3000轉速以及高轉斷油的一番操作後，曲軸傳感器匹配學習完成，召回升級流程正式完成。
售後工作人員對於車輛的運作情況進行檢查，查看機油是否處於正常的位置，並免費為車主加註發動機清潔劑。
整套召回處理過程耗時約為2個半小時，並且售後車間會根據人員安排，適當採用兩名售後工作人員同步操作，縮短操作時間，儘可能減少對車主出行的影響。值得一提的是，本次流程所有零部件更換以及工時均不收費。
最後徐先生還向焦哥表示，這幾個月也跑了不少地方，並未出現機油增多現象，在廣州CR-V車友群中也沒有車友發現問題，可見在南方這樣的用車環境中基本不會出現機油增多現象，本次召回升級也是為安心而來。
這是反覆試驗的結果，切實保障用戶利益
值得一提的是，以上針對CR-V 1.5T召回處理工作流程可以說是目前最佳的解決方案。據悉，為切實保障用戶利益，東風本田投入了大量時間和資源，反覆驗證召回方案的可行性，以確保最終召回方案的科學有效，這無疑也給廣大車主朋友服下一顆定心丸。
另外，從我們走訪東風本田4S店現場發現，展廳人氣頗為旺盛，更有不少客戶駐足鑑賞體驗CR-V車型。當被問及對此次CR-V召回事件有何想法時，有客戶表示，“憑藉東風本田多年的技術積累和誠懇的態度，假以時日，改善後的CR-V將以更高的質量，重新迴歸市場”。
準客戶尚且對東風本田如此有信心，作為車主的你，在品牌政策的關懷與支持下，似乎也沒必要再憂心忡忡了。
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