沃德十佳發動機榜單
儘管現在還是2017年，但是2018年沃德十佳發動機榜單已經公佈。你要問我這是個啥東西，那小博我就要和你嘮嘮了：沃德十佳發動機（Wards 10 Best Engines）是由一個叫《Ward's Auto World》的美國汽車雜誌搞出來的發動機評選，每年搞一次，到今年已經有24年的歷史了。
這個榜單在發動機裡的地位，那就相當於奧運會里的金牌榜、科學界裡的諾貝爾獎。這個比喻可能有點誇張，但是這個榜單確確實實還是挺硬的。有多硬呢？就是廠家如果進了最終榜單，那賣車的時候那肯定得使勁兒吹一會兒：“我們這款車的發動機可是沃德十佳發動機呦！”。
評選組委會會先把美國本土銷售的，並且售價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）的汽車進行一個簡單的評比，列出一個候選清單。然後再把這些清單上車型的發動機進行一個詳細的比較，包括參數、技術、技術含量以及日常使用表現進行一個綜合的評比，最後就得出來這個每年的十佳發動機。當然啦，這是一個美國的雜誌，車是美國本土的車，負責評選的也都是一群山姆大叔，所以這個榜單在前些年一直都沉迷大排自吸，無法自拔。不過這些年全球汽車的趨勢都向小排量渦輪發動機和新能源動力系統上轉移，所以榜單上的薯條漢堡味也變得淡了一些。
2018年度沃德十佳發動機
在2018年度沃德十佳發動機的評選中，共有32款發動機進入了候選名單，其中不乏一些車迷朋友們耳熟能詳的明星發動機，比如地表最強四驅小鋼炮奧迪RS3上搭載的2.5L直列五缸渦輪增壓發動機、寶馬家族最引以為傲的B58 3.0L直列六缸渦輪增壓發動機等等。但是萬萬沒想到啊，最終入選十佳發動機的成員中，一臺德系發動機的身影都沒有，這真的是太尷尬了。
而且，今年的沃德十佳發動機不僅沒有德系，更特別的是入榜的新能源系統真的有點多，足足有四款入選，馬上就要佔據半壁江山了。新能源這麼熱，咱們就先聊聊這幾款新能源動力。
除了克萊斯勒的混動系統，雪佛蘭純電動、本田氫能源和豐田2.5L自吸混動都是首次進入榜單。之所以發生了這麼大的變化，很大程度上市因為今年沃德十佳發動機的評選標準發生了改變。首先是雪佛蘭的150Kw純電系統，人家沃德官方直接發話：按照去年的標準，這套動力系統想入榜根本沒戲。其實Bolt這款純電小車在美國已經賣了不少了，屬於那種已經被廣大美國同胞所廣泛接受的純電汽車了，現在平均月銷量能達到3000多臺。更重要的是，雪佛蘭Bolt的動力系統有203PS馬力，零百能跑到7s附近，純電續航能達到383KM，這樣的數據在廉價家用純電轎車上已經算得上是十分出色的了。反觀我們國家的純電車，功率100PS上下，續航有個200KM左右，零百跑不過夏利，我就真的不想多說什麼了。
而對於本田來說，這套氫能源動力系統同樣屬於里程碑式的，給未來汽車動力發展指明瞭一個不同的方向。當前，絕大部分歐洲廠家都在研究純電汽車或是差點混合動力的時候，幾大日系品牌已經開始普及推廣氫能源動力，並開始著手將氫燃料電池作為未來的通用能源進行統一化、標準化。之前小博就曾報道過，本田、豐田、日產聯合多家企業共同在日本本土促進氫能源汽車，興建加氫站的新聞。當前，純電動汽車的最大的硬傷就在於續航里程和充電時間。而燃料電池無疑是這個問題最佳的解決方案，每次加氫只需要三分鐘的時間，使用體驗和現在的天然氣車差不多。而本田Clarity的燃料電池系統的電機功率為176PS馬力，300N·M。加滿氫之後，這套燃料電池系統的續航里程可達589公里。這樣的動力參數，用於日常代步已經足夠了。
兩套混動系統小博就不給大家細細講了，畢竟混動已經搞出來了這麼多年，各方面的技術和體驗都已經很完善了。其中唯一要說的就是凱美瑞的2.5L混動系統是目前全球熱效率最高的動力系統，能達到41%。熱效率這個詞太高級了，簡單點說就是這套動力系統是同級別最省油的。與此同時，你還能在普通汽油版車型的小手冊裡看到“詭異”的一幕：2.5L的工信部油耗，比2.0L還低。
說完了新能源動力，我們還是回到我們傳統發動機的領域。這次上榜的傳統發動機中，大家也能看到大排量自然吸氣發動機已經越來越少，今年只剩下一款福特GT的5.0L V8了。那些鍵盤車神總是在吹：“就是我就喜歡大排量自然吸氣”，“垃圾渦輪增壓”，“排量低於4.0還能叫車？”。沒錯，小博我也喜歡大排量自然吸氣那種動力源源不斷的感覺和V8天生自帶的“嗚嚕嗚嚕”的排氣聲。但是不得不承認，當今的汽車市場，小排量渦輪增壓發動機才是真正的王道。用更小的排量、更低的油耗以及更少的汙染，卻能換來自身排量兩倍甚至三倍的自然吸氣發動機的動力。小排量渦輪好：省油-有勁-低扭好；節能-環保-政策好。
而上榜車型中，有兩款車型是必須要和大家聊的。
第一款是思域Type R，號稱紐博格林最速前驅車。毫無疑問，如果我不講講這個機頭，大家肯定要噴死我了。2.0T四缸渦輪增壓發動機，發動機代號K20C3。儘管使用了渦輪，但是這臺發動機依舊是一臺高轉發動機。沒錯，這很本田。最大功率310馬力，而扭矩在2500-4500rpm時就達到了驚人的400牛米。這樣暴力的參數下，這臺車的油耗卻只有9L/100Km。搭配手動變速箱以及本田針對前驅車進行專門底盤設計和調校，讓這臺小鋼炮在紐北幹翻一眾超跑。儘管這款車到現在沒有引入國內，但是它在國內的名氣一點都不比A45、高R這些車低。請允許小博我大喊一聲：本田大法好，買發動機送車啊！
而第二款車絕大部分車迷肯定都沒關注過，那就是起亞的斯汀格，這款車型早在廣州車展就已經發布上市了，到現在也已經有一段時間了。但是大家有沒有發現，這款車上市基本就沒什麼新聞，並且國內上市的車型只有2.0T的版本。網上一搜：起亞斯汀格，中大型車，大家肯定以為這又是起亞新推出的行政級轎車。
同樣，榜單中還有一些機型：全新的Ingenium發動機，讓捷豹路虎終於扔掉了坑爹的福特發動機，結束了08年和福特分家卻一直用福特發動機的尷尬境地。
這款發動機在今年上市的新款F-PACE、XEL、XFL上都有使用。而日產自己研發的3.0T雙渦輪增壓發動機，也能讓日產跟上渦輪大軍的步伐。而搭載這款發動機的Q50等車型都已經在海外發布上市，在不久的將來也會進入國內市場，和大家見面。
最後，小博還是要和大家說兩句題外話，能進入榜單的發動機固然不錯，但也不必過於迷信這份榜單。畢竟市場上的發動機千千萬，不是隻有10款才是優秀的，這個榜單更多的只是為消費者作為一個參考。畢竟消費者自己喜歡的，才是最好的！
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