前兩天，一好哥們突然找到泰哥說想改裝一下，最好對操控反應什麼的有明顯提升，不用麻煩的拆裝換件、不用黃牛驗車。
那就特別簡單了，泰哥推薦他換一套輕質輪轂就可以了，為什麼說換輪轂可以操控明顯變好呢，這邊就要說一個叫做“簧下質量”的概念了。
“簧下質量”其實很簡單
簧下質量其實就是輪拱裡的這些部件：
一般屬於簧下質量的部件有：彈簧、避震筒、上下襬臂、半軸、轉向橫拉桿、連桿、剎車卡鉗、剎車盤、羊角、輪胎、輪轂等等。
簧下質量對於車輛的影響：
我們都知道，百米運動員穿著超輕的跑鞋，減少運動員在雙腿擺動時無謂的消耗。同理，簧下質量越小，車輪在加速時的慣性以及彈跳時的衝量都可以減小，同時轉向時的慣性力也會減少，操縱性與舒適性都能夠得到提升。
一輛車在不考慮其他因素的情況下，單從簧上質量和簧下質量的分析對於車輛的操控性、舒適性、加速性能的影響看，得出的結論是簧上質量與簧下質量比值越大，則各方面的表現會趨於更加優異。
舉個簡單的例子，有一根彈簧兩端分別連著一個大球（簧上質量）和小球（簧下質量），如果大球比小球重很多，小球的振動對大球造成的影響就很輕微，（舒適性很好）。反之，小球要是越重，振動給大球帶來的影響就越明顯（車身的震動感會比較明顯）。所以為了使得車輛各方面性能表現優異，減輕簧下質量就是大家追求的方向。那麼減輕簧下質量對於車輛的性能具體有哪些影響呢？該如何做到減輕簧下質量呢？泰哥繼續給大家介紹分析。
並不是更大的輪圈更扁的輪胎才是最好：
大部分車主老爺第一步會更換造型炫酷直徑更大的輪圈，同時通過搭配低扁平比的輪胎可以帶來不錯的視覺效果。但在無形中增加了整條輪胎的重量，而且必定會削弱輪胎的減震能力。所以，在更換輪圈時，泰哥不建議增加太多，適當增加1-2寸可以。換上更大尺寸的輪圈，也一定考慮不要增加重量，結構上減少條幅、採用更輕材質都是不錯的方式。
美國有個叫《TIRE RACK》的改裝網站，他們做過一個有趣的實驗：
▲用一臺BMW 320i搭配了三套輪轂輪胎組合。
並分別進行賽道圈速和綜合油耗測試得到結果。▼
除了輪圈，還需要輕量化剎車系統，比如更換輕量化的剎車套件，大尺寸的通風孔式剎車盤，將單活塞卡鉗升級為多活塞式卡鉗。
對於一套理想化的懸掛系統，其實降低簧下質量遠不止這麼簡單，在保證擁有出色的幾何懸掛結構的條件下，其他部件如支撐彈簧（短簧）、鈦合金避震筒、鈦合金和碳纖維擺臂、鉻鎳合金的橫向防傾杆等也可以採用輕量化的套件。
對於舒適度的影響：
雖然許多車受成本限制，但依然儘可能減輕簧下質量，不僅為獲得更好的操控性和加速性，同時還能夠提升乘坐舒適性和燃油經濟性。
車輛舒適性主要源於是減震能力，車輪由於懸掛不斷吸收來自地面的衝擊，提升車輛平穩性。懸掛的機械結構能夠改善吸震能力，增大簧上與簧下質量之比，同樣能夠獲得更理想的效果。
較大的簧下質量，有更大的運動慣性，延長車輪來回響應路面震動的時間。在實際生活中可以發現，滿載的車輛會比空載時擁有更好的行駛平穩性。這其實是擴大了簧載質量的比例，其它參數不變，增加簧上質量所佔比重使車輛更加舒適。
總結一下
換一個質量輕一點的輪胎並不是一定可以省油。重點還是減輕簧下質量提升舒適性，操控與加速性能也可以得到提升。對於熱衷於改裝的朋友，減輕簧下質量是最基礎也是最複雜的部分，其中的學問淵博，泰哥還是建議老爺們具體諮詢改裝技師來全面調教最好。
今天就到這了，我們下期再賤~
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