4月26日，億歐曾報道貨車幫在“互聯網+油品”業務方面的佈局，該舉措意味著滿幫集團由信息服務轉向交易的高度協同。如今，貨車幫在服務交易方面又邁入了定製化服務的新階段。
貨車幫有了地方定製版
6月4日，貨車幫鄂爾多斯市煤炭運輸平臺上線啟動儀式暨呼包鄂榆城市群物流企業孵化基地啟動揭牌儀式在鄂爾多斯舉行。
據瞭解，鄂爾多斯煤炭運輸平臺是在2017年12月8日，做為鄂爾多斯政府招商引資企業入駐鄂爾多斯；2018年1月16日，貨車幫在北京鄂爾多斯招商大會上和空港園區正式簽訂合作協議；今年2月6日，貨車幫（鄂爾多斯）科技有限責任公司成立，並於3月10日正式運營，到5月30日貨車幫鄂爾多斯地區平臺在線車輛已超過7000輛。
鄂爾多斯煤炭運輸平臺由貨車幫與鄂爾多斯市伊金霍洛旗空港物流園合作開發，該智慧物流平臺的上線運營，致力於解決煤炭領域運輸“信息公路”不暢問題，實現車貨高效匹配，降低企業生產經營成本；帶動傳統物流業與互聯網、大數據融合發展，提升物流業信息化、智能化水平，促進物流業高質量發展。
而呼包鄂榆城市群物流企業孵化基地的成立建設，將有利地促進空港物流園區現代物流業的集聚集群發展，助推園區早日打造成為全市現代物流業發展排頭兵，實現元園區振興。
為什麼是鄂爾多斯？
據瞭解，作為一個資源型城市，鄂爾多斯的煤炭儲量2070億噸約佔全國的1/6，2017年鄂爾多斯實現原煤出產5.7億噸，煤炭運輸總量約1.1億噸左右，鄂爾多斯每年有數億噸的煤炭和能源化工產品通過公路運輸外運。
鄂爾多斯煤炭信息網CEO楊志東在會上表示，2017年，鄂爾多斯，榆林煤炭產量分別為6.02億/4億噸，累計10億噸，佔中國煤炭產量28%，佔中國動力煤產量40%。鄂爾多斯作為中國煤炭主要產出地，鄂爾多斯要崛起，關鍵在煤炭，但是鄂爾多斯未來煤炭產業增長空間，關鍵看物流，每生產一噸煤炭必然有一噸物流運輸需求，過去沒有足夠重視煤炭流通服務業，導致很多稅費流失，因此，大力發展煤炭物流產業，既是鄂爾多斯煤炭產業發展需要，也是煤炭企業發展重要方向。
與原有的貨車幫平臺不同，鄂爾多斯煤炭運輸平臺可謂是貨車幫針對鄂爾多斯的定製版。貨車幫副總裁陳永勝表示，貨車幫一直在思考，如何才能為鄂爾多斯煤炭運輸降低成效，如何才能有效地解決煤炭運輸智能化、規模化水平偏低，規模成本高等問題。
據瞭解，在煤炭物流領域鄂爾多斯主要有以下幾個短板：
1、物流稅收流失的問題。通過貨車幫平臺數據可以發現，煤炭運輸尤其是長途運輸，65%的調車貨主並不在鄂爾多斯，而是在呼市、包頭、陝西、山西、山東等地，收貨人付運費是行業的主要結算形態，這就導致，大量運輸稅收流失外地。
據悉，今年4月，鄂爾多斯煤炭信息網與貨車幫達成了戰略合作關係，雙方在技術運營，市場拓展方面達成了戰略合作關係，該平臺上線則解決了貨運調車及結算票據問題，雙方還將共同開展鄂爾多斯煤炭物流結算業務，推動物流結算業務在鄂爾多斯成功落地。
2、信息不透明。調車依賴線下信息部、效率低，運力資源分配不均衡，貨車幫通過系統算法，智能調度，可以縮短車輛相應時間，提高調車效率，讓更多中小企業平等的使用社會運力。
3、鄂爾多斯個體司機佔比非常大，存在個體司機規範化管理難的問題。貨車幫可以通過平臺，很好的組織管理個體運輸從業者，建立司機信用體系。
4、貨車空載率、企業運輸成本偏高的問題。煤炭運輸平臺，通過煤炭運輸大數據，可以降低空駛，為司機群體和煤炭企業降本增效。
5、缺乏車後服務保障平臺。
未來貨車幫將打造集採平臺，降低司機運營成本，提升司機群體生活品質。
貨車幫鄂爾多斯分公司負責人張衍山在會上表示，鄂爾多斯煤炭運輸平臺分為三個平臺，貨主端、司機端、運營端。今天上線的是其1.0版本，更多的是將線下場景線上化，重點解決企業開票難的問題。
2.0版本將上線智能調車的功能，貨主通過Web端下單，可以添加熟車司機，司機如果註冊了平臺會員，則會收到一個貨運訂單，如果沒有註冊，則會收到一個註冊鏈接，司機接單後就可以按照導航到達發貨地，運輸完畢後，貨主通過平臺將運費結算給司機，並對司機服務進行評價，平臺通過運單明細，行車軌跡，過磅單信息，為貨主開增值稅發票。
貨車幫副總裁陳永勝在接受媒體採訪時表示，貨車幫一直想通過專項業務拓展一些專業市場、專業領域的合作。目前，我國不少細分領域發展較為粗放，在效率、成本、管理、服務方面還存在著較多的問題，貨車幫將會在港口等領域做的探索。
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