自從力帆汽車董事長尹明善在股東大會上的喊話後，力帆股份（601777，SH）開始接連回應。
5月30日，力帆股份發公告稱，公司控股股東力帆控股通過“華潤信託·力帆1號單一資金信託”合計增持公司股份44萬股，約佔公司已發行股份總額的0.0337%，增持均價約為5.65元。不僅如此，力帆控股還擬在未來六個月內，繼續增持金額不低於1000萬元（包含2018年5月30日已增持的44萬股力帆股份股票），增持股份數不超過公司已發行總股份的1%（包含本次已增持部分）。
時隔兩天後，6月2日，力帆股份在發佈的“力帆股份2017年年度報告（修訂版）”中表示，考慮到公司正在全力發展新能源汽車產業，2017 年度擬不進行利潤分配（包括現金分紅和股票股利分配），也不以公積金轉增股本。
力帆股份動作連連，被認為是力帆股份控股股東對尹明善多次呼籲向新能源轉型的回應。
在5月25日舉辦的“2017年年度力帆股東大會”上，尹明善曾現場喊話，希望大家支持“對外投資暨15萬輛力帆乘用車項目搬遷”和“非公開發行A股”兩項議案。兩項議案為5月17日臨時增加提交。
被迫轉型
去年10月31日的一次股東大會上，尹明善曾用“起了個大早，趕了個晚集”來形容力帆股份在新能源汽車方面的戰略佈局。
公開資料顯示，力帆股份從2007年就開始佈局新能源汽車市場，不過，其新能源汽車的銷量表現卻差強人意。據力帆股份發佈的4月產銷快報顯示，今年4月份力帆新能源汽車銷量僅為295輛，1-4月累計銷量2092輛。而據力帆股份官方數據，2016年和2017年，力帆股份的新能源汽車銷量分別為5550輛和7738輛。
在5月25日力帆股份的股東大會後，尹明善在接受媒體採訪時曾表示，力帆在新能源領域已做了大量準備，“儘管目前產量不高，但已經具備一定生態效應，從研發到生產到運行，以及資本支持，鏈條和生態已經建成，未來有望進一步穩中求進。”
事實上，力帆當前的困境不是在新能源汽車上。這家成立於1992年的老牌汽車企業，雖然融科研開發、汽車、摩托車和發動機的生產、銷售（包括出口）為主，但其整體汽車產品銷量走勢卻不盡如人意。
據力帆股份發佈的最新產銷快報，今年前4個月，力帆汽車累計銷售傳統乘用車38331輛，同比增長0.93%。在過去的3年時間裡，力帆汽車乘用車銷量已經從2015年的148197輛下滑至2017年的132794輛。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體採訪時表示，在傳統燃油車市場的競爭中，力帆基本已敗下陣來，目前已處在邊緣化的境地。
在此情況下，力帆決定聚焦新能源，通過加大在新能源汽車產業的投資力度實現戰略轉型。
豪賭新能源
6月2日，力帆股份發佈“力帆股份2017年年度報告（修訂版）”公告顯示，2017 年度公司營業收入為126億元，比上年同期增長了14.07%；歸屬上市公司股東的淨利潤為1.7億元，較上年同期增長106.46%。
該公告明確，考慮到公司正在全力發展新能源汽車產業，各個產業項目投資金額大，項目投建初期需要流動資金量大，2017 年度擬不進行利潤分配（包括現金分紅和股票股利分配），也不以公積金轉增股本。公司未分配利潤為13.5億元，全部結轉以後年度分配。
力帆股份此舉是對5月25日尹明善在股東大會上現場喊話的又一次回應。
據瞭解，“2017年年度力帆股東大會”共通過了十九項議案，其中新增兩項議案均獲高票通過。如股東大會表決通過了“非公開發行A股”的議案，同意票數佔比99.9955%。
5月7日，力帆股份披露非公開發行A股股票預案。根據預案，力帆股份擬向不超過10名的特定對象,非公開發行不超過2.61億股，募資資金總額不超過24.8億元（含本數）。扣除發行費用後的募集資金淨額將全部用於投資新能源汽車項目以及償還部分公司銀行借款。
具體來看，力帆股份擬用募集資金的1.8億元投資智能新能源汽車能源站項目；8.9億元投資智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目；3.5億元投資智能輕量化快換純電動車平臺開發項目；3.16億元投資新能源SUV車型研發項目；7.44億元用於償還部分公司銀行借款。
業內人士分析，從力帆股份擬用募集資金的走向，不難看出，力帆股份選擇從當前新能源汽車發展的核心和市場熱門車型進行突破，以快速搶佔市場。
“新能源汽車發展的大方向已定，無論是傳統汽車企業、合資企業、新進企業如不適時加大在新能源汽車投入和佈局，將很快被市場淘汰。”汽車行業分析師鄧學在接受NBD汽車採訪時指出，新能源汽車行業作為一個全新的發展領域，無論對傳統車企、合資品牌還是新興企業都是機會。未來誰能存活下來，得從企業的整體戰略規劃、產品定位、產品質量、營銷策略等方面進行綜合考量。
但在曹鶴看來，技術實力與產品競爭力弱才是力帆汽車銷量下滑的根源，而沒有掌握核心技術的力帆試圖通過加大在新能源汽車產業的投資力度實現戰略轉型，其效果目前難以評定。
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