月初第一週，是各大品牌曬單的日子。成績好的一般會早早曬出來，成績差的扭扭捏捏也得拿出來。
作為新晉自主一哥，吉利這兩年開掛加力，神仙擋不住，2018年提出了158萬輛的銷量目標。1月份15萬輛的銷量羨煞眾人，同比更是暴漲50%，小宇宙爆發的能量無遠弗屆。
看看具體成績單吧！
吉利新帝豪：1月銷量 26122輛
作為吉利汽車的三朝元老、核心主力，帝豪（6.98-10.08萬元）的地位無可撼動，若不是在吉利最艱苦卓絕的歲月中，帝豪以一己之力苦苦支撐，給吉利的產品升級贏得了寶貴時間，吉利也不會迎來今日的起飛。帝豪26122輛的銷量，無論在吉利集團，還是在自主轎車，都已經不是第一，但其地位值得尊重，影響力無可匹敵。隨著更多帝豪衍生車型上市，帝豪還將創造更多佳績。
帝豪GL：1月銷量 15163輛
吉利的轎車板塊正在成為自主陣營的中流砥柱，帝豪GL+帝豪+遠景，形成吉利在A級板塊的戰略組合，三大車型分別涉及A+級、A級和A-級，尤其是帝豪GL（7.88-11.58萬元），目前已經成為自主品牌的標杆。在同級市場中，帝豪GL憑藉更大空間和更高配置，已經對朗逸、英朗和軒逸等形成了侵蝕……
帝豪GS：1月銷量20087輛
帝豪GS（7.78-11.18萬元）是吉利非常成功的一款車型，它針對年輕消費者設計，有著運動風格和炫動外形，上市以來備受追捧，同時也依靠一己之力讓跨界風格進入市場主流。目前帝豪GS終端銷量非常穩定，且幾乎沒有優惠，讓觀致3等嫉妒得無以復加。
博瑞：1月銷量3294輛
1月博瑞（11.98-17.98萬元）銷量3294輛，坦率地說，這個成績不算好，與同級合資競品不在一個層次，相比去年同期也有接近兩成的下滑。但是，作為開啟了吉利全新時代的功勳級車型，誰又忍心苛責它呢？況且至今，博瑞依然是自主品牌賣得最好的B級車。想批評它，先超過它吧。
博越：1月銷量30381輛
博越（9.88-15.78萬元）的銷量表現非常穩定。自從兩年前上市，博越一直保持著穩定的發展趨勢，銷量先後突破1萬、1.5萬、2萬、2.5萬和3萬輛大關，而且穩紮穩打，步步為營，一步一步逐漸接近哈弗H6，隨著全新2018款博越出臺，或將會對哈弗H6發起攻擊。
吉利遠景：1月銷量20055輛
遠景系列正在成為吉利銷量的龐大根基，貢獻了至少四款銷量上萬的車型。遠景系列的原始母體是遠景轎車。兩年前，遠景轎車還是吉利的一根雞肋，定位低，價格便宜，每月有幾千輛的銷量。自從吉利的新產品系列發佈之後，遠景（7.78-11.18萬元）也得到了全面提升，其定位比帝豪便宜一點，空間也小一點，越來越顯示出高性價比的競爭實力。
遠景SUV：1月銷量10004輛
遠景SUV（7.49-10.19萬元）的前身是吉利GX7，在GX7時代，這款車賣得不好，大部分時間在打醬油，或者在打醬油的路上。在博瑞帶領吉利起飛之後，吉利對這款雞肋SUV進行了品牌重塑，外形向博越靠攏，品牌列入遠景旗下。覺得博越太貴也太大的，遠景SUV是不錯的選擇，1月份銷量10004輛，也算進入了萬輛俱樂部。
遠景X3：1月銷量10457輛
吉利的遠景系列陣容日漸強大，從此前的一款SUV，發展到如今的遠景、遠景S1、遠景X1和遠景X3四款車型，都賣得很好，看來物美價廉的車型還是深受市場歡迎。遠景X3（5.09-6.59萬元）是一款典型的小型SUV，去年成都車展上市，已經是萬輛俱樂部的常客，看到遠景X3輕鬆過萬的銷量，不知道長城H1情何以堪。
遠景S1：1月銷量10303輛
遠景S1（6.99-10.29萬元）也是吉利新時代車型，於2017年11月廣州車展上市，提供1.5L和1.4T發動機兩款動力選擇。作為一款跨界SUV，遠景S1和帝豪GS處於同一級別，價格更為便宜，深受廣大普通消費者的青睞，該車的優點是外形內飾和配置都不錯，缺點是起步肉，油耗偏高。
領克01： 1月銷量6173輛
榜單將領克（15.88-22.08萬元）放到最後，但毫無疑問，領克01才是關注度最高的車型。這款吉利豪華品牌的第一款車型的銷量表現直接關乎吉利的股價，上市兩個月銷量超過6000輛的成績很穩定，也很不錯，如今市場對它的第一個小目標是何時可以破萬，一個月後，兩個月後，還是三個月後？
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