2月份銷量榜出爐，車市傳來重磅消息，曾經蟬聯58個月的超級鐵帽子王哈弗H6惜敗，讓出了把持數年的SUV銷量冠軍……
哈弗H6被掰掉王位成為月度最大新聞。寶駿510（5.48-7.68萬元）以31989輛的成績排第一，賣出30073輛的哈弗H6（8.88-14.68萬元）排第二。
其實，哈弗H6的敗落並非偶然，該鐵帽子王隕落的背後，是長城整體系統的一個縮影。看看2月份的銷量就知道，不僅哈弗H6的銷量暴跌，長城整體板塊也在快速下滑，2月份長城共計銷售新車58336輛，較2017年同期減少24.72%，這還是在推出全新魏派品牌之後，如果去掉魏派數據，長城的跌幅更為慘烈。這與吉利、長安、傳祺、榮威，以及奇瑞、比亞迪等競品高歌猛進的勢頭並不一致。
而在剛剛過去的2017年，長城也沒有完成任務。2017年初，長城提出了全年實現125萬輛的目標，結果僅銷出了107萬輛。可以類比的是，吉利年初提出了100萬輛的目標，最後實現了124萬輛。
導致長城發展滯後的一個根本原因在於頑固不化，在企業發展戰略中，其他車企都是轎車、SUV與MPV“三條腿”走路，只有長城堅持SUV“一條腿”前進。在SUV市場發展早期，這個戰略無疑是正確的，可以集中力量在SUV市場佔據先發優勢。但在先發優勢建立之後，再頑固堅持SUV領地就是抱殘守缺了。
吉利、長安等競爭對手，一邊在轎車市場擴大戰果，一邊源源不斷地從轎車市場調劑資源來圍攻SUV。長城很快從一個開拓者，成為各大競品圍攻的對象，尤其是哈弗H6，更成為各大競品集體圍攻的靶子。如此一來，長城在轎車市場自動棄守，在SUV市場被全線圍攻，戰略上就陷入了被動。在長城的SUV盤子中，哈弗H6又是一家獨大，吉利月銷量過萬的車型可以多達六七款，長城只有一個哈弗H6高高在上，其他的H系列基本都不成材，造成哈弗H6壓力過大，不敢輕舉妄動。
此外，長城的整體發展戰略集體向上，導致逐漸脫離群眾。幾年前，長城整體產品系價格還沒現在高，還是物美價廉的典型代表。隨著不斷推出新品和換代，尤其是哈弗H6過於成功，極大鼓舞了長城的信心，在後續推出的產品中，價格不斷提升。哈弗H6起步價先是提升到10.58萬元，2017年新款換代直接提升到11.88萬元，下半年推出1.5T車型後，最低價更是被提升到12.60萬元，實際性價比更高的次低配高達13.30萬元，這就讓哈弗H6的門檻再次提升。價格上升，肯定會導致消費者流失，當很多消費者攢錢速度跟不上哈弗H6漲價幅度時，就只能選擇其他價格更便宜的替代品。隨著SUV市場的競爭愈加激烈，哈弗H6的替代品越來越多，這就削弱了哈弗H6的一些優勢。
與此同時，競爭對手則變得更加強悍，如寶駿510，雖然只是一款小型SUV，並非哈弗H6的直接競爭對手，卻將直接競爭對手哈弗H2（9.00-11.30萬元）打得遍地爪牙。寶駿510的最大優勢在於性價比高，同級別哈弗H2的起步價為9萬，寶駿510是5.48萬，最高配也只需7.68萬元。目前五菱寶駿幾乎是銷量最大的自主品牌（自主身份有爭議），每年銷量近200萬輛，是真正的超級大廠，全國有著幾千家銷售單位，消費者可以便利地選購併獲得便捷的服務。
寶駿510的質量也很好，早在五菱麵包車時代，五菱就烙上了“皮實耐用”的標籤，寶駿品牌用料及工藝只會比五菱更好。更重要的是，寶駿510的顏值夠高，此前的寶駿560雖然銷量也不錯，可惜顏值太低，骨子裡有一種低端色彩。寶駿510則不一樣，雖然定位為低端車，外形卻一點都不LOW，該車有著細長的雷神之錘樣式的大燈，有著六邊形的中網，幾何形狀的燻黑霧燈框又硬朗又呆萌，整體顏值高。
外形漂亮，品質可靠，價格便宜，五菱的金融政策又很給力，使得不少初時覺得寶駿品牌LOW的消費者，在實際利益面前，也紛紛爽快掏錢買單了。並且，在即將到來的3月11日，寶駿另一員虎將全新寶駿530（預7.88-11.88萬元）正式上市。
當然，2月份銷量冠軍的易位是一時競爭的體現，此時就說哈弗H6隕落還為時過早，但是無論如何，丟掉了把持五六年的銷量冠軍，給哈弗H6和長城敲響了警鐘。或許重新啟動轎車，應該列入長城領導的思考日程了。
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