大部分工薪族買車，可能只關注車輛本身的價格、配置、安全、空間等實用性相關的部分，但上層的消費者，就對精神文化有更多追求，比如關心品牌、歷史內涵等較“虛”的部分。所以，很多車企為了吸引這類高端消費者，或者顯得自己品牌格調更高些，會採用一些凸顯文化價值的詞彙，比如Coupe、Shooting Brake等。但除非是車迷，要不普通消費者很難弄明白這些詞的意思，本文著重討論一下“Coupe”。
“Coupe”這個詞很常見，至少在車迷眼裡是這樣，主要指硬頂雙門跑車，從便宜的現代Coupe（酷派），到昂貴的奔馳S級Coupe，都屬於這類車型。如今Coupe的涵義也擴大了，不僅僅指轎車，還延伸到SUV，但問題是很多宣稱Coupe的SUV並不是雙門的，比如寶馬X4、X6都是四門的，區別僅僅在於車頂採用溜背。所以，Coupe這個詞到底指雙門，還是溜背？廠商是不是騙廣大消費者不懂車，才濫用詞彙？我們來解釋下。
對於“Coupe”這種外來詞彙，我們必須從外來文化的解釋入手。據wiki解釋，Coupe最早源於法語詞彙Couper，指將一種叫Berline的馬車（因為這種馬車最早從柏林（Berlin）通勤到巴黎，所以叫Berline），砍掉前半段車身、去掉另一排座椅而形成的一種新車型。
雙排座的Berline
砍掉一排座椅後，變成這樣的Berline。當然，車身線條也發生了改變。
儘管車身變短一半，實用性下降，但這種車型不見得比雙排座椅的Berline便宜一半，反而因為需求量低，訂單少，成本高，可能更貴。在兩者的價格都差不多的情況下，Berline Couper的車主就被看做是“有閒錢的人”，無疑體現了壕。因為，捨得犧牲功能性用來滿足感性的休閒娛樂，在很多人眼裡本身就是一種奢侈的行為。
就像今天大家看到的奢侈品，大多數情況下功能性都不強，我就不信一個27萬元的LV拼接包比得上一個270元的揹包實用。但奢侈品的價值是體現在品牌內涵、設計感、用料稀缺程度、做工精細度這類精神層面的東西。
直到從馬車進化到汽車的今天，“Coupe”一詞依然表示基於同款四門車打造的雙門或雙座車型，但是，雙門、雙座不是它們的特徵，它們最本質的特徵是——為了強調設計上的美，而犧牲功能上的實用性。也就是說，有個大前提就是：你把功能去掉，可以，但要符合我高尚的審美。
舉個奧迪A1雙門版和四門版的例子，前者就算不上是Coupe，因為它除了減少兩扇門，其餘什麼都沒變（主要指車身風格）。這種簡單粗暴的減少兩門的做法，如果奧迪敢要我掏更多錢，我絕對告它坑消費者。
而奔馳S級雙門版和四門版，就不一樣了。兩者除了平臺上一致外，車身比例和樣式都不同。S級雙門版明顯變得更漂亮，更加Sporty，說明設計師在車身設計上費心血了，我願意為之買單，這種就可以高逼格地稱作Coupe。
現在我們來談談SUV的Coupe，原理也差不多。儘管很多溜背SUV並不是雙門的，但仍自稱為“Coupe”，就是因為它們確實犧牲了傳統SUV的“實用性”，而把更多精力放到塑造外在美。
所以回到文首，究竟是雙門的元素決定了Coupe，還是溜背？這些不重要。只要這款車是四門版普通轎車/SUV的延伸，設計初衷往運動方面靠攏（造型或性能、或者都兼具），而且為了顯得有運動性而犧牲掉空間，那麼，它就可能被稱為Coupe。
Coupe是個高雅而常見的汽車細分詞彙，它不一定要很貴，但必須體現一些運動和休閒相結合的精神。自主品牌也有Coupe，比如早期的中華酷寶（中文名就源自“Coupe”的發音），和駿捷處在同一個平臺。可惜，中華酷寶生不逢時，它於2007年推出，那時的中國消費者對汽車文化幾乎完全不瞭解，很多人對車的認識，還停留在許多年前李書福認為的“四個輪子加一張沙發”，所以，中華酷寶註定賣不下去。
現在，中國人手頭富裕了，許多家庭已經不止一次換車，對汽車有更深入的認識。所以，自主品牌未來可能會造更多的Coupe，現在很多造車新勢力都打造了很運動的新能源汽車，它們兼具運動和加速性。
當然，隨著時間的推移，人們的觀念會一點點改變，廠商在不偏離這個詞的原有內涵下，一點點做創新和突破，才有我們看到的四門Coupe或SUV Coupe。未來，如果有一天MPV火起來了，廠商會不會破天荒搞個MPV Coupe？只要有這個審美需求，一切都有可能，對吧。
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