交通運輸部近日公佈了新修訂的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》，6月1號起，網約車將納入出租汽車服務考核體系。
其中，《辦法》將網約車新業態納入考核，同時明確將對駕駛員遵守法規、安全生產、經營行為、運營服務等方面實施考核，出租汽車駕駛員在考核期內得分低於3分，將按要求接受培訓。出租汽車行政主管部門、出租汽車企業分別要建立出租汽車駕駛員服務質量信譽檔案等。
針對近期網約車、順風車發生數起侵害乘客權益的問題，交通運輸部運輸服務司相關領導人強調，安全是出租運營服務必須遵循的底線，網約車不是法外之地。對網約車平臺公司，《辦法》量身定製了數據接入、運營服務信息公開等指標，從企業管理、信息數據、安全運營、運營服務、社會責任和加分項目等6類共19個項目設計指標。
不可否認，網約車規範管理確實勢在必行，但並不支持封殺網約車。網約車平臺實際上就是一特大型的照妖鏡，自從有了這個照妖鏡後。許多妖怪都現原型了。
可現實是，有多少人對網約車耿耿於懷，虎視眈眈！當初網約車以共享為旗號，現在被出租車行業納入旗下，這是借道還是彎道？一心想回到傳統打車方式，“奪回”利益。這是時代的進步還是歷史的倒退？
不放過任何一個限制或者連根拔起機會，一旦成功，拒載、亂拼車、不打表，甚至打不到車的時代就會捲土重來！有競爭才能促進雙方平臺的進步，壟斷只能帶來一方的有恃無恐。
而爭奪市場應該用更積極的方式，出一些更新穎實用的方式，從根本上吸引用戶，增加用戶粘性，而不是強制，讓人們無從選擇。
畢竟，任何平臺都存在缺陷，出租車也不例外。
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