交通运输部近日公布了新修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》，6月1号起，网约车将纳入出租汽车服务考核体系。
其中，《办法》将网约车新业态纳入考核，同时明确将对驾驶员遵守法规、安全生产、经营行为、运营服务等方面实施考核，出租汽车驾驶员在考核期内得分低于3分，将按要求接受培训。出租汽车行政主管部门、出租汽车企业分别要建立出租汽车驾驶员服务质量信誉档案等。
针对近期网约车、顺风车发生数起侵害乘客权益的问题，交通运输部运输服务司相关领导人强调，安全是出租运营服务必须遵循的底线，网约车不是法外之地。对网约车平台公司，《办法》量身定制了数据接入、运营服务信息公开等指标，从企业管理、信息数据、安全运营、运营服务、社会责任和加分项目等6类共19个项目设计指标。
不可否认，网约车规范管理确实势在必行，但并不支持封杀网约车。网约车平台实际上就是一特大型的照妖镜，自从有了这个照妖镜后。许多妖怪都现原型了。
可现实是，有多少人对网约车耿耿于怀，虎视眈眈！当初网约车以共享为旗号，现在被出租车行业纳入旗下，这是借道还是弯道？一心想回到传统打车方式，“夺回”利益。这是时代的进步还是历史的倒退？
不放过任何一个限制或者连根拔起机会，一旦成功，拒载、乱拼车、不打表，甚至打不到车的时代就会卷土重来！有竞争才能促进双方平台的进步，垄断只能带来一方的有恃无恐。
而争夺市场应该用更积极的方式，出一些更新颖实用的方式，从根本上吸引用户，增加用户粘性，而不是强制，让人们无从选择。
毕竟，任何平台都存在缺陷，出租车也不例外。
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