别克英朗在紧凑型轿车领域的销量仅次于大众朗逸，在2017年平局每月都卖3万辆以上，消费者对英朗的认可度很高。可是2018年别克英朗新款上市后，销量却断崖式的下跌，跌幅让人意外。去年12月份销量为4万，今年1月跌至2.8万，今年2月跌至1.8万。去年一年国内销量超过42万辆，平均月销量三四万，仅落后于大众朗逸4万的年销量，非常有潜力，现在自作自受。
其实，英朗销量暴跌接近4成，跟它在10月中旬换上三缸发动机有着非常直接的关系。相信大家都知道，“三缸”一直都是国人买车的敏感字眼，基本上比“双离合”还要不受人待见。这个大众不敢碰，宝马后悔碰的“玩意”，别克却“自以为是”的走上这条“不归路”。要知道的是，18款英朗可是全系搭载三缸发动机，提供1.0T以及1.3T两款三缸发动机给消费者们选择，似乎把潜在消费者逼上绝路：想说爱你，很难……
通过实车评测，新英朗的三缸发动机在缓解震动方面还是可以，并不像想象的那样，为了抑制发动机震动太明显，英朗采用了许多新技术，像反向平衡轴的使用，还有各种衬套、缓冲胶缓冲垫的加持，都是为了消除和降低三缸发动机的先天不足，事实证明，这些也确实有用，然而别克下的一番功夫，用一个中医上面的术语来说，叫做治标不治本，症状是暂时减轻或者消失了，可是病一直还在。刚开始发动机震动不明显，可等这些部件损耗老化了呢？
2018款新英朗拥有领先的2640mm轴距和全面提升的整车空间效率，在同级别中极具竞争性：前/后排有效头部空间962/972mm， 前排肩部空间1416mm, 后排肩部空间1405mm,膝部空间63mm，带来全面领先的驾乘空间。2018款新英朗延续别克环抱一体式设计和高 品质内饰，并采用高档车流行的时尚棕真皮材质，营造高档座舱氛围。
动力方面，新车搭载了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机。其中1.0T发动机最大功率92kW，峰值扭矩170Nm；1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230Nm。传动系统方面，1.0T发动机匹配6速手动和6速双离合变速箱，1.3T发动机匹配6速手自一体变速箱。悬挂方面，该车采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬挂的组合，这种配置还是比较常见的。
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