每每中國媒體人問汽車設計師，你的車用了什麼具體的“中國元素”，我就為設計師冒汗。汽車設計與大部分工業設計、藝術設計一樣，都是抽象的藝術。少談元素，多談姿態。
以下是一些媒體甚至汽車企業領導最基本的誤區：
認為在車身設計有長城、紅旗、宮燈、中國結、太極等元素，這款車就具有中國特色，就能代表中國在汽車設計界的話語權。
認為直接將“金鑲玉”、將琉璃、將錦緞作為內飾用材，就可以利用“民族主義”來賣車。
汽車設計往往將錯就錯：
因為公眾和媒體對於“設計”缺乏專業訓練，有經驗的汽車設計師往往會迎合這種風氣。明明設計是一種抽象的藝術，總有些設計師跳出來說，你看我的進氣格柵的靈感來自橋的倒影，你看我的C柱是不是很像月牙，你看我的前臉是不是很像鬥牛犬、很像咆哮中的老虎……這麼說，媒體同學們好寫故事啊，好傳播啊。
明明自己特別枯燥地熬夜畫圖（全世界所有一線的設計師概莫如此），明明自己的靈感已經如即將枯竭的油燈，總有些設計師表現得閒庭信步——好像一邊喝著咖啡，一邊抽著雪茄，一邊撩撥著對面的長腿羅馬尼亞小妹，一邊完成了設計手稿……這麼說，媒體同學們會覺得高大上啊，產品有溢價啊。
媒體的一些問題確實很難回答
從傳播的角度考慮，馬自達品牌在營銷時可以將自己的“魂動”設計語言與豹子做了結合。
設計語言究竟是怎麼誕生的
還是拿馬自達為例，這個品牌希望成為日本的寶馬，所以它希望擁有運動基因。於是他們拿出奔跑的豹子進行分析。
最終抽象出代表運動的感覺與“形態”。
看到沒，就是這樣一種形態。
這個“形態”就是馬自達的基因。基於此造型出不同的馬自達汽車。
馬自達還利用這一“形態”創造出椅子，創造出自行車。總之，這些產品都有統一的靈魂。
以上幾張圖，都是我在馬自達總部拍攝的。它們是運用了“魂動”設計理念的不同工業設計產品。職業設計師都是怎麼評價設計的
比例、比例、比例——重要的話說三遍。當然了，也有人反對，說“姿態”是最重要的。那我就無語了，比例和姿態其實是一回事。一個車運動、敦實、氣派還是可愛，看比例基本上可以確定。
其次是看型面。型面構成了一個雕塑體的機理。你理解達芬奇為什麼那麼熱衷於解剖學嗎？皮膚下的肌肉構建出雕塑的型面，型面決定了雕塑的張力（生命力）。比如，你看奔馳、馬自達就會覺得這是更有生命力的車，你看奧迪就會覺得這是更加嚴肅的機器。
這是達芬奇的手稿
這是奔馳S coupe手稿，你能感受到品牌的活力吧，不像一個130歲的老頭。
Audi TT，很漂亮的車。儘管是小跑車，但還是略偏嚴肅吧。
馬自達3的車頭和馬自達2的屁股。xiaxia，用力很猛啊。最後才看細節，比如LED車燈啦、比如排氣管啦、比如進氣格柵的細節啦。
文章最後也替媒體說句話。聊姿態的那些學術用語，老百姓真沒法理解。聊細節，比如開眼角大燈啦、比如24顆全LED大燈啦、戰斧輪圈什麼的，老百姓喜聞樂見。哎，我還曾經跟前汽車之家主編韓路有過微博論戰，一個車有4個排氣管，究竟應該叫雙邊雙出呢，還是雙邊四出……回頭想想，也是夠無聊的。
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