說起互聯網造車，不少消費者會將其和吹牛皮三個字聯繫起來。比如說，但凡一個產品，冠以“超級”、“閉環生態”、“生態化反”等字眼，頓時就有種不明覺厲的感覺。而事實上，究竟有多少互聯網汽車真正跑在大街小巷，或許消費者比誰都清楚，在此便不一一贅述了。
然而，追本溯源來看的話，這種浮誇風早在傳統燃油車企身上便屢見不鮮。就拿東風大自主事業裡的“太子”東風風神來說，其定下了2017年20萬臺的銷量目標，怎奈只賣出去了12.5萬輛，被網友戲稱“放衛星”。有意思的是，2018年，東風風神又定下了20萬臺的銷量計劃，而從時下其慘淡的銷量來看，這次“衛星”八成是又放穩了。
根基不穩，支柱一垮後患無窮
支柱車型AX7的轟然崩塌是東風風神遭遇困境的首要原因，猶如萬丈高樓的地基，一旦不穩後患無窮。
這款上市已有三年多時間的車型可謂東風風神歷時四年的心血力作，整個東風風神上上下下更是對它寄予了厚望。遙想當年，憑藉寬敞的車內空間、豐富的配置、舒適的底盤調校以及來自PSA集團成熟的動力系統，AX7得到了業內一致好評，並迅速擄獲了大批消費者的心，銷量也是一路攀升，邁入萬輛俱樂部更是家常便飯。
然而，經過市場大浪的洗滌，風神AX7的銷量開始出現頹勢，起起伏伏，風雨飄搖。從最新的2018年4月份SUV銷量排行榜來看，AX7僅賣出去了3255臺，排名整個榜單的第74位，與之前的銷量相比可謂天壤之別。更讓人難以置信的是，即便AX7已經是如此慘淡的表現，還算得上整個東風風神表現最好的車型，由此可見，其剩下的9款產品是怎樣一個狀態。
正所謂，最成功的車型，不是一時之間有多麼星光耀眼，而是長久之後依然熠熠生輝。而歲月的洗禮更能檢驗車企的“抗擊打”能力，顯而易見，AX7距離經典車型差了不少火候。
難當大用，一手好牌成了蝦兵蟹將
在AX7表現低迷的情況下，如果後續新上市的車型能夠續上力，也算是解決了燃眉之急。但是，隨後上市的兩款SUV車型AX3和AX5都沒有拿出應有的成績，替AX7分擔肩上的壓力。
先來看AX3這款車，上市於2015年12月21日，售價為6.97-8.77萬元，定位於當時一片火熱的小型SUV市場，如今銷量淪為整個東風風神SUV家族中最慘的一位，4月份只賣出去了73臺，令人唏噓不已。
而另一款AX5，於2016年11月29日上市，定位於緊湊型SUV。東風風神的目的也是十分明顯，通過其8.97-12.87萬元的售價，與AX7形成合力，一同在市佔率最大的緊湊型SUV市場分得一杯羹。然而，AX5的表現僅僅比AX3好一丁點，其4月份的銷量為115臺。
本是想推出新車型挽救搖搖欲墜的困局，卻成了燙手的山芋，或者說是沉重的包袱，壓著東風風神更加喘不過氣來。
生不逢時， 還沒綻放便香消玉殞
比起AX3來講，更讓東風風神失望的，還有AX4這款車。作為肩負著東風風神打響3.0時代第一槍的重點車型，東風風神銷售公司副總經理李煒更是對其有著年銷10萬+的期望。
然而，AX4在經歷了上市幾個月尚有4000臺左右的銷量後，開始向前輩AX7致敬，開啟了快速下滑模式。以最近的4月份為例，其銷量只有可憐的413臺，甚至還沒有北汽勇士的銷量好，如此表現要想在今年年底實現10萬+銷量，怕是比登天還難。
整體大環境來看，這幾年小型SUV市場突然變成了一個死穴，無論是實力強如合資的東風日產勁客、長安福特翼搏，還是曾經絢爛無比的瑞風S3/S2兄弟、幻速S3等一票中國品牌好手，都不同程度的遭遇了銷量危機。
如此市場格局，對於各項產品實力皆不是特別出色的AX4來講，快速消沉也就可以理解了，只怪不像上述幾款國產SUV一樣，早出生幾年，還能賺取一部分銷量，來得晚了肉都被搶完了，連喝湯都費勁。
【結語】偉大的思想家馬克思曾說過，“一步實際行動比一打綱領更重要.”。此話放下汽車市場同樣意義非凡，說的再多不如一步一步的把成績幹出來，之於東風風神而言，2018年已經快過去一半，如果仍然對“放衛星”樂此不疲，那麼，到最後等待其的一定是萬劫不復的深淵，您說呢？
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