在一個普通的中國工薪階層的一生中，房子和車子絕對是一次性投入最大的商品。但和瘋漲的房價不同，汽車市場這麼多年來的價格幅度並不大，這也讓不少車主認為汽車的利潤是極高的。
但其實，廠家的利潤並不算高，一輛合資轎車從生產到消費者手中，消費者支付的費用主要有5個部分構成。下面，我們以15萬元落地的合資車為例，看看買車所花的錢都去哪裡了。
稅費
汽車稅收有很多種，包括消費稅、増值稅、教育附加稅、城建稅、地稅等。值得指出的是，一些城市不收取地稅，因此，車廠們普遍更加喜歡到這些城市去建廠投產。
汽車廠家主要繳汽車消費稅、增值稅，教育附加稅、城建稅、地稅，消費者繳的是購置稅和車船使用稅。廠家肯定不會虧本造車的，所以稅費車主承擔了很大一部分，雙方稅費加起來多達車價的35%左右，也就是5萬多元。
技術轉讓費
國內合資的汽車企業生產的每輛轎車都要向外方繳納技術轉讓費，費用約佔車價的10%。而自主汽車沒有技術轉讓費這一塊，價格自然會比合資車低。
也就是說，如果15萬元/輛，技術轉讓費將高達1.5萬元。正是相當高的技術轉讓費，致使一些國外價格較低的車型很難引入國內。
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤，所以我們暫且以1.5萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，15萬元左右的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右，也就是7500元。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，很多合資車降價幅度大都超過5%。
也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車，4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和售後維修支撐。
整車成本
汽車整車成本簡單說，就是構成一輛車所有部件的總成本。這些部件包括我們都很熟悉的發動機、變速箱、車身、前後座椅、各種車內外覆蓋件、各種配置、各種出廠時就已經加註的油液等等。
而其中，不同部件在物料成本中佔的比例也是不一樣的。其中，發動機佔物料成本的15-20%；車身佔15%左右；傳動系統佔10%；底盤和電子系統佔比25%；剩下的35%，則是各類車內裝飾以及各類配置。
通過下圖可以清楚地看出一輛15萬元的合資車造價都由哪些組成的，雖然並不能精準地指明每個廠商的汽車造價，但大多數廠家的利潤空間都不算太大。其中還未包括研發費用，和外觀設計費用（真的沒有黑某泰）。
這也造成了有很多無良廠商為了壓縮成本，提高利潤空間，將一些車主較難發現的配置和用料進行減配減料。如後防撞梁、車身電子穩定系統、隔音棉、發動機護板等，最終為其買單的卻是我們這些車主。
閱讀更多 車主指南 的文章
