暴雨巴
在过去的几年里，车企与“3·15”之间总是有着微妙的关系，汽车品牌几乎每年都能成为质检“表彰”大会被点名的主角。随着今年央视315晚会的日益临近，又有一些品牌开启了“预热”模式，成为众人关注的焦点，我想这种感受东风本田今年相较其他汽车品牌体会更深。
以前提起东风本田，大家直接想到的就是零库存与加价提车傍身的当红车型CR-V，以及秒天秒地秒空气的“神车” 思域，而此次“机油门”——出现机油异常增多现象的主角也正是这两款热卖车型，除此之外涉事的还有东风本田其他拥有1.5T发动机的相关产品，要命的是这一动力系统的搭载几乎囊括东风本田的全系车型。
今天我们想抛开产品技术层面的问题不谈，不去揪扯到底汽油混入机油导致机油增多及乳化的问题到什么程度才算严重，我们只是想从危机处理的角度给大家分析一下，东风本田到底做错了什么才导致如此不堪的局面。
首先，在2017年12月集中爆发CR-V“机油门”事件后，东风本田官方展开调查，并于2018年1月20日召开了媒体沟通会并给出了回应：第一，机油中混入汽油实乃正常，尤其是在寒冷地区，只要机油液位上涨不超过30mm，不影响使用；第二，针对集体投诉的临时解决方案是更换机油；第三，官方正式解决方案最快2018春节前公布。
2月9日，家质检总局对东风本田CR-V和CIVIC部分车辆机油增多问题开展缺陷调查。
2月12日，东风本田再次召开媒体发布会，公布解决方案：第一，对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级；第二，增加机油尺刻度线；第三，修订用户手册。除此之外，东风本田也公布了具体的召回时间，CR-V车型二月末开始召回，CIVIC车型则为三月初，其它搭载同款1.5T发动机的车型也将尽快验证并依次采取应对措施。
3月1日，国家质检总局执法督查司约谈东风本田，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。
3月2日，东风本田停售CR-V 1.5T车型。
梳理事件发展的脉络不难看出，东风本田面对“机油门”事件采取的一系列应对措施有三点“致命伤”。
第一，态度拖延，回馈不够及时。从去年年底车主爆发集体维权，到多次召开媒体沟通会交涉问题，再到最终迫于质检总局压力采取停售措施，东风本田让焦头烂额恨不得退车的消费者苦苦等了近3个月。
第二，不正视问题，对重要问题轻描淡写。针对车主关心的焦点，如发动机是否存在设计缺陷，机油液位增高是否造成发动机磨损等根本问题东风本田始终避而不答，甚至在发布调查结论时都玩障眼法。如东风本田称，机油增加到30mm以内车辆机能保障是没有问题的，这与增加到30mm远超正常范围的国家标准大相径庭，也被后来专业调查人士给出的“在相同的压力、相同的摩擦时间，机油液位上升30mm（汽油体积比达到35%）导致的磨损明显比正常机油大得多的”的结论啪啪打脸。很显然，这是东风本田对产品缺陷和技术漏洞的诡辩。
写在最后：
推出新产品新技术必然要承担风险，出现问题也在所难免，这一点消费者都能理解，然而真正让大家心灰意冷的却是处理问题的态度和方式。这一次，东风本田亲手将自己营造的“地球梦”粉碎，“机油门”事件已然从产品技术缺陷的暴露演变成了消费者对东风本田品牌和企业的信任危机。
这种不信任从本次事件主角——CR-V的销量上也有明显的体现，2017年，东风本田实现了批量销售71.4万辆，终端销量累计72.7万辆的历史最好成绩，其中自去年7月份正式上市的CR-V以月均两万辆左右的销量，成为了东风本田销量第一梯队的主力车型，自“机油门”事件发酵以来，CR-V在2018年 1月份销量下滑至17,093辆，2月份更是呈现断崖式下滑，跌出一万级门槛，仅卖出8,648辆。
想到第一次媒体发布会上，东风本田发言人还信誓旦旦的表示此事对“CR-V的销量影响是非常少的”，此刻反观二月销量着实有些戏谑，可再看看刚刚停售的CR-V 1.5T车型，想必未来一段时间内CR-V的销量将会更加惨淡，联想到东风本田2018年74万辆的年销售目标，恐怕难喽！
高速警事
鲁迅先生在《记念刘和珍君》一文中这样写道：“惨象，已使我目不忍视了；流言，尤使我耳不忍闻。我还有什么话可说呢？我懂得衰亡民族之所以默无声息的缘由了。沉默呵，沉默呵！不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡”。
2018年4月4日东风本田官方网站就自17年爆发的机油门事件做出了题目为“关于机油门，是时候还原事实了！”的最新回应，自宣布停售CRV沉默一个多月后的唯一发声。对于出现机油增多的本田车主来说，我认为即是一个好消息，又是一个坏消息。好消息是，东风本田在宣布停售一个多月之后终于有了动静；坏消息是尚未提及召回，只是提到机油增多问题可以解决，对于机油增多是否损坏发动机，回应是在没有超过影响PCV工作的限度（燃油稀释刻度）之前，机油增多不会对发动机造成重大损伤。
而在活塞的压缩、燃烧行程中，活塞头上本来提供润滑、密封作用的活塞环会存在刮油现象，尤其是在比较寒冷的地区，车辆冷启动时喷油器喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，而且经过空滤器后的空气本来就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，然后在压缩行程中被少量的刮进曲轴箱（机油仓），这也是为什么本田CR-V机油增多的现象最开始是发生在寒冷地区。
再加上现在涡轮增压技术的使用，在冷启动时进入曲轴箱的汽油，在发动机热起来以后，由于涡轮的介入使得进气压力增大，使得本来在发动机变热可以解决的机油增多问题，由于涡轮的介入使得这一情况变得很复杂。
考虑到每次实际通过窜气进入曲轴箱的汽油和水是非常少的，为了解答很多人的疑惑，我们来实际的算一算。四冲程发动机每缸曲轴转两圈喷油一次（做功一次），假设一台4缸机冷启动时怠速在2000rpm，那么每分钟发动机要喷油4000次，加上冷启动时ECU一般会相应的喷出更多的燃油。尤其是多数人开车都是短途，汽车冷启动后，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，车又被停车冻在那里，这样算起来每天重复上述过程不用多，就能轻松完成上万次的窜气，机油稀释就变得很正常了。
这样的解释看上去专业且具有说服力，另外还举例了柴油机，还透露机油增多是柴油车的通病，且一直存在，从柴油机扒下来的技术，技术本身就存在这个问题，所以出现机油增多也正常不过了?那我就想问本田，你原本好好地发动机不改进，非得把一个有问题的技术用在新车上，是技术上的进步还是脑子瓦特掉了！有问题承认就这么难？除了赖天气就是赖柴油机技术有瑕疵？
机油增多问题的解决方法：首先，机油增多问题，在发动机设计中是可以自行解决的，发动机发展初期是通过曲轴箱通风，使进入曲轴箱的汽油挥发排入大气，但由于当前的环保标准，现今几乎所有的发动机上都装有PCV系统。PCV是Positive Crankcase Ventilation（曲轴箱强制通风）的简写，当发动机热起来后，汽油挥发增加，进而通过燃油分离器、进气管道重新进入燃烧室燃烧。其次，延后喷油时机，减少汽油在缸壁通过活塞环间隙进入曲轴箱的可能性。还可以减小点火提前角，使发动机温度上升的更快，加速曲轴箱里的汽油挥发和水分蒸发；提高冷车怠速，让发动机温度尽快上升。
还原事实之后呢？停售已经一个多月，销售出去的CR-V问题车主还在有车不能开、不敢开的冷风中瑟瑟发抖，用还原事实四个字就想解决问题？还是本田压根就不认为机油液位增高是个问题？是消费者无情、无理取闹？套用网络热语：我从未见过如此厚颜无耻之人！
结语：得道者多助，失道者寡助。
无间车道
1月12号，东风本田公布了针对1.5T发动机的调查和实验结果，说明了机油增加的原因和解决的办法。将会在2月底或3月初实行分批召回出现问题的车型！
结合东风本田上月12号说召回给出的调查结果来看，个人认为造成“机油门”的原因是这样子的:
发动机启动时汽油喷射过量而导致不能完全燃烧，喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱，从而混入了机油当中，导致机油液面升高。
再者涡轮增压发动机的进气温度低，导致进人气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶。
机油中的水分无法升温蒸发掉，从而导致了机油乳化的现象。
上述是东本在12号发布中给出消费者的调查结果后我总结的！个人认为上月的召回，东本是敷衍车主的，调查结果的准确度也不太高。
昨天因受质检总局的压力，东本停售了CRV，我相信在这种压力下，东本会重新给出调查报告，给出新的召回方案！
HL水哥选车
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：
1.寒冷环境作用
了解此事件的朋友都知道，这种情况最先在北方寒冷地区爆发，冬天发动机预热的时间较长，曲轴箱排水蒸气的能力随着发动机的升温逐步提高，而从你点火开始就不断发生窜气和湿壁现象，冷凝水进入曲轴箱。再加上短途低温行驶，发动机温度还达不到排出水蒸气的标准就已经熄火了。从而冷凝水越积越多，最终导致机油乳化。
2.汽油问题
东北使用的几乎都是乙醇汽油，乙醇汽油燃烧会产生更多的水，加上短途低温用车，是冷凝水更加容易进入曲轴箱，使机油发生乳化现象。
3.本田自身设计缺陷
曲轴箱的强制通风系统油气分离如果存在缺陷，会使通风效率降低，油气分离系统的设计没有充分考虑到油和水的冷凝温度不同，从而导致水蒸气在气门室冷凝从而进入曲轴箱。
说没有缺陷那是假的，如果没有缺陷为何召回并停售？要知道停售对本田造车多大损失，一个以利益为主的厂家会因为莫须有的缺陷全面停售车型吗？想想都能想出来。希望我的回答可以帮助到您!
知识问答百科
本田为了制造销量噱头就把ECU调教的很激进，初段起步很猛由此便引来一大批的忠实粉丝来鼓吹本田神车，思域车主们就是典型案例，为了顺应消费者的喜好而获得销量，不切实际的在17款CRV和思域上调教ECU使其初段加速迅猛势必喷油量增大，导致未燃烧尽的汽油进入曲轴箱混入机油，从而 造就了今天的机油门事件！
祐邊E
发动机批量生产以前都要经过严酷的台架实验，设计缺陷和低温环境可能性不大，主要问题是盲目扩大产能造成对供应商零部件的品控把关不严，我倾向于发动机缸体或活塞环等零件的材质不达标，造成冷机时热膨胀系数难以控制，可能就是批次问题，不过要解决要大拆发动机了及信誉问题，这对于本田是灾难性的后果，个人见解
zftz35
据业内人士分析认为可能是活塞环材质有问题，冷热态膨胀系数变化过大，冷态下活塞环密封不严导致过多的燃油渗入曲轴箱。这个原因如果属实，解决起来是一件非常麻烦的事情，因为要拆解发动机！😂
老卡2017
本田1.5直喷车好积碳 因为肛内射油 没有鸡管喷射清洁节气门 气门 本田没办法只好通过把汽油通过曲轴强制通风回进气管来清洗进气道 没想到汽油走的这一遭造成了大家的困扰[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
