丰田、本田、日产的区别在哪里?

爱车观天下


我们具体分析一下:

丰田:

优点:省油质量好、性能可嘉、碰撞安全性高。

缺点:车并不结实、刹车软、

本田:

优点:省油、耐用、发动机技术成熟稳定、空间变换强、二手车保值率高

缺点:隔音烂,减震差

日产:

优点:质量好、座椅舒适性好、稳定性强、行驶品质好

缺点:悬架教硬、车漆薄

特点:略带前卫,技术比较先进,优化的车身结构设计。

本田市场优势的话,那基本上最大的优势莫过于有个丰田公司这样的死对头。

丰田和本田 Toyota & Honda, 这两家公司无论在国内还是海外都是强烈的竞争对手。

两家公司技术实力不相上下,竞争激烈。基本上是第一第二轮流做。总体丰田销量更多多一点。而且市场策略也基本上是丰田降价,本田也跟上。基本上是形成一个强烈的对峙。

提及日本车,最先想到的也就是丰田与本田,质量都不错,都是很好的车,所以造成了日系车的一种独特文化,使得丰田和本田在欧美卖得如火如荼。



鑫唠车


丰田中庸,本田均衡,日产舒适。

提到日系三强,你会联想到空间大、耐用、省油。那这三位的品牌性格有什么区别?日系三强产品线很长,本文的总结概括无法将其个性覆盖完整,仅供参考。

丰田:不求有功但求无过

丰田最大的特点是中庸,也就是说没什么特点。也许你不会对丰田一见钟情,但对比别的车后,发现这个车隔音不好,那个车油耗大,这个车后排空间挤了……你蓦然回首,发现原本当成备胎的丰田,在这些方面虽然不见得多牛逼,但水准还是过得去。

比如你想买A0级小车,你看上了飞度的动力系统,嘉年华的越级底盘。但飞度的路噪,嘉年华拥挤的后排空间让你有点犯难。你蓦然回首,看到一辆丰田致炫,它的动力系统不如飞度,底盘不如嘉年华,但后排和路噪没有明显缺陷,你最后可能还是“妥协”选了致炫。

丰田的中庸也体现在驾驶感上,甚至有些沉闷。比如B级车的凯美瑞,没有雅阁的运动血统,也没有天籁的舒适度。凯美瑞追求的是无感,让人不知不觉地抵达目的地,如果你觉得车没有存在感,那就说明丰田做成功了。

厂有人说丰田技术推进慢(混合动力除外),比如别的品牌都在用6AT、CVT了,丰田还在用4AT。除了技术偏老,丰田偏好比较简单的机械结构,如凯美瑞的双连杆后悬挂。其实论研发能力,丰田有倒腾出绝大部分高科技技术的能力,但考虑到可靠性和成本控制,丰田常会一项技术用N年不愿更换。

就算是逼格更高的雷克萨斯,还是在尽量节省成本。比如雷克萨斯NX全系后排共用模具,NX200t后座旁无端整个通风口,这显然是给NX300h的电池散热。丰田最值得中国企业学习的地方,就是节省成本不等于单纯的偷工减料,利益最大化的同时,产品质量仍然有保证。上面说丰田偏好比较简单的机械结构,但丰田会将其潜力发挥到极致,比如4AT,换挡平顺性比某些品牌的6AT还好,物尽其用是一种美德。

虽然丰田对于新技术比较保守,但不战则已,战则必胜。比如混合动力,1997年推出第一代普锐斯,18年后才真正遇到对手混动版雅阁。凯美瑞原来用2.0L+4AT,在同级中噪音偏大,油耗不算低,但用了直喷2.0L+6AT后 ,一跃成为同级最好的动力系统。

丰田最近也在尝试摆脱中庸的形象,试图通过更张扬的外观,更运动的驾驶感来引起年轻人的关注,但效果并不好。原因有两点:一是丰田好的设计师都在雷克萨,普拉多、皇冠、埃尔法和凯美瑞都被认为新款不如老款经典;二是丰田至今仍不大会造运动车,你想说86?86低重心的头号功臣是斯巴鲁。雷凌也是,调硬悬挂后使滤震变得直接,但跟驾驶乐趣仍然扯不上关系。丰田在运动领域真没什么话语权。

丰田的特点就是没特点。若把丰田比作学生,那他没有一科特别拔尖,但由于没有偏科,总分依然名列前茅。中庸和质量是丰田畅销的秘诀,在全球范围中,坐着老大位置依旧是丰田,而非大众。最近发布的2016年全球品牌百强榜上,丰田稳坐冠军,在该榜单的11年历史中,丰田拿了9次冠军。

本田:特立独行的工科男

你应该听说过“本田粉”,但你听说过“丰田粉”、“日产粉”吗?“本田粉”折服于本田的“技术宅”精神。很多关键技术,本田都是自行研发,结果总搞出和别家不一样的结构,尤其在变速箱方面。

本田的5AT变速箱采用独特的三轴式设计,而别家是行星齿轮式结构。但到后期,三轴式结构有了瓶颈——挡位增加后,体积难以控制,以至于本田自动变速箱长期停留在5挡——本田被技术卡住了。

于是本田向Jatco采购CVT,但装在第一代飞度上起步有异响,本田怒曰:我自己做!于是自己研发CVT,现已装备到飞度、杰德、雅阁等车型上,这套CVT表现是妥妥的。本田的自制变速箱中最牛逼的,是新思铂睿上的双离合。既有液力变矩器又有多片离合器,从根源上搞定了双离合低速换挡顿挫大,及频繁走走停停时的高温问题,大众表示很羡慕。

本田在技术上的特立独行,还表现在碰撞安全上。但本田反而是日系三强中,安全被质疑得最多的。其实在美国IIHS测试中,本田很多车型的安全水准是和沃尔沃看齐的。本田对碰撞安全 一直有套自己的体系,其车架设计和变速箱一样,结构都是与众不同,在前纵梁外侧会有额外的保护结构,使得车头撞击死角比主流设计的车架要小。

虽说本田已告别那个热血年代,但如今还保留着几分运动坚持,尽管程度不深。找个词概括本田,就是均衡。这种均衡跟丰田那种“不求有功只求无过”不同,本田追求的是在舒适性和运动性之间的二者兼得,比如雅阁,可以心平气和地开,偶尔要狠开,它也乐意奉陪。

本田很多车型将舒适性和运动性兼容得很好,却总在隔音方面漏个破绽,可谓是差一点就完美,比如说缤智和思域。本田为何如此固执,不肯将隔音这项短板补好?其中一个可能是,本田不想让车身变重,给油耗和加速带来负面影响。

本田在保证实用性不输给丰田的前提下(有时甚至有过之无不及),会有自己的小个性,比如对操控的坚持(尽管程度不深),以及一些很有脑洞的工程设计。在国外,坊间流传着“销售丰田,技术本田”的说法。只不过来到中国,技术这个口号反倒被日产抢去。不过本田依旧是三个品牌中工程师文化最浓的一个。

日产:舒适主义

我们常说丰田很谙熟消费者心理,但在中国市场,反倒是日产最能切中中国买家的需要。在同价位下,日产车的车厢往往要比丰田和本田豪华,从轩逸这个级别往上的车型,座椅都做得特别有沙发感,加上售价较低且配置高,因此 深得不少国内买家的喜爱。从全球范围来看,日产的销量远比不上丰田,但在中国,日产曾一度在销量上压过丰田。

丰田中庸,本田均衡,日产的关键则为舒适。日产除了很沙发的座椅外,在同价位下,日产的隔音往往是做得最好的。动力系统亦如此,日产在三大品牌中最早推行CVT,CVT平顺的特性跟日产的性格非常贴合。在很长一段时间里,日产代表了CVT的最高水平。不过现在本田CVT已能和日产平起平坐,在B级车领域,雅阁CVT给人的好感度甚至要高于天籁,加速表现得更为线性顺滑。但再往上走,本田CVT仍没能搭配3.0L以上的动力,日产CVT已能用在楼兰3.5L身上。

日产在中国以“技术日产”作为宣传口号。现在听来会有些牵强,但放到几年前,当时只有日产如此大规模使用CVT,而且将CVT匹配得如此完美,“技术日产”还是有理有据的。再说,当年日产天籁在同级中破天荒采用V6发动机,技术规格确实要比对手高出一截,V6天生的丝滑感跟CVT简直是对绝配。只是到现款天籁,V6“退化”成四缸发动机。其实机械结构简化是当前一大趋势,本田雅阁也是将双叉臂前悬挂退化成麦弗逊。

日产车的底盘曾经做得一般,但在天籁、奇骏等新推出车型上,滤震表现有了质的提升。以天籁为例,悬挂过烂路时的动作很轻柔,滤震表现属于日系B级车三强中最好的一个。要知道,上代天籁的滤震在三强中是垫底的。当前反而是本田在悬挂设定方面找不到感觉,被部分买家认为硬得有点过头。

丰田在运动车方面总是找不到感觉,而日产能轻松做出些很热血的车。日产的产品可以说是两极分化,低端产品是家用到极致,高端产品会走运动路线。比如日产曾经的350Z跑车,以及被称为战神的GT-R。日产高端品牌英菲尼迪也是如此,过去G系和M系都是倾向于驾驶。但或许是中国占的比重越来越大,英菲尼迪目前会往舒适偏袒得更多。

除了一些高端或小众化的产品,日产是三个品牌中将舒适做得最为极致的一个。在丰田和本田在定价上一股自信的时候,日产已在中国走低价路线,瞬间抢占了很大一部分市场。不过在耐用度方面,日产的口碑要在丰田和本田之后。


分享到:


相關文章: