現在國內的小型兩廂掀背車市場仍是屬於本田、豐田與大眾三家制造商的，儘管起亞、現代這樣的德系品牌，還是可以賣掉幾千臺小型轎車，但這些車卻都是像煥馳、瑞納這樣的傳統三廂，真正攪動掀背市場這趟渾水的仍只有大眾與日系品牌們。
為什麼說兩廂掀背市場是一趟渾水呢？因為這個在中國逐漸萎縮的細分市場，卻擁有不少忠實擁躉，這使得一線品牌們既無法憑藉這類產品大紅大紫，也不願意放棄這一畝三分地，這也是為什麼自主品牌們不願意主打這條線。但在整個自主領域，我們也不是沒有可選的兩廂車，儘管這裡不存在高性能銘牌，可是高性價比卻是有的選的，比如上汽通用五菱寶駿打造的寶駿310。
寶駿現在已經有了新寶駿品牌去主攻高端市場，這使得我們現在看到的寶駿310仍舊是整個家族裡定位最低的銘牌。處在小型兩廂轎車市場的寶駿310，成為了2020年第一款更新的小型轎車，我們都不需要去討論這臺車會具備多麼強勁的性能或是動態駕駛能力，因為4.09萬元起售的它唯一目的就是提升性價比、增強實用性。
跨界MPV的兩廂車？寶駿家族元素濃厚
不同於我們傳統印象中的廉價自主兩廂車，寶駿310甚至具備比大眾Polo Plus更低的風阻係數。之所以會出現這種情況，就是因為車輛在引擎蓋與車身A柱的處理之中，應用了更加自然的連體設計，這的確在傳統的MPV車型之中更常見，它可以大大降低車輛的開發成本，並節省前排駕駛艙的內部乘坐空間與駕駛人的腿部縱深空間。
其實這種車頭結構在寶駿品牌中不難理解，畢竟，曾經的寶駿630、現在的寶駿730都是憑藉低價MPV的名頭響徹華夏大地的，而寶駿310現在自然也可以通過這種熟悉的家族化車身結構，讓車輛在有限的尺寸參數之下，保持車艙內部的實際空間能力。
同時，寶駿在經過寶駿510為首的新一代SUV家族改造之後，其標準的家族設計語言也進入到了這臺小型兩廂車之中。
一個六邊形結構的進氣格柵看上去會讓310顯得年輕一些，它與大燈之間的連接也通過自然過渡，形成了前臉上的橫向連接，它有利於擴展小車的橫向視覺寬度。別以為這就是寶駿310的全部，保險槓上的處理還讓我們看到了這臺小車的一些運動傾向。
它可不單單是簡單的貫穿包圍那麼簡單，寶駿還在310的雙邊導流孔位置實現了激進擴張，大尺寸的導流孔之中並沒有鑲嵌標準霧燈，但車體與黑色硬塑包圍同時，通過上下兩個部分的起伏連接，會讓車輛顯得更加年輕態。
從容不迫，空間屬性仍受中肯
我們並不期望寶駿310會比本田飛度更能裝，畢竟車輛只有4,032/1,680/1,450mm，它在三圍尺寸上都沒能戰勝飛度，而長寬與軸距也是遜色於大眾Polo的，儘管2,550mm的軸距會在飛度面前討得一些便宜，可是空間能力想要這直接戰勝”日本GK5超跑“還是很難的。那麼，它的內部空間究竟如何呢？
對於175cm的成年男性乘客來說，其在前排並不會感受到緊湊問題，近1拳的頭部空間甚至比許多緊湊三廂轎車還是要出色；而在進入到後排座艙之後，這樣的頭部空間將會縮小到3指左右，但腿部空間上在不進行任何座椅調整的情況下，從175cm-180cm的乘客都能夠擁有穩穩超過1拳的膝部空間，這在小型市場中自然是會受到追捧的。
但別指望現在的寶駿310還能夠像那些MPV一樣宜家宜商，若是不進行後排座艙調整，其基礎行李廂只能夠放下251L的貨物，就連大眾Polo都能夠放下310L，更別說本田飛度了。
配置夠廉價，油耗很喜人
從功能性配置來說，標準車型之中不單單沒有中央控制屏幕，包括遙控鑰匙、中控鎖等等基礎配置也都不會提供在入門型號中，即便是多功能方向盤、全電動車窗、USB接口等等也需要進入到中高配車才能夠獲得。
最後是車輛的動力系統，一臺1.2L自然吸氣四缸發動機只能夠提供80Ps與112Nm的動力參數，起步問題會時刻影響到駕駛人，但它的加速卻仍是受到現款車型車主中肯的。不過，這樣的排量在燃油經濟性方面是出色的，在超過百人的認證車主調查裡，寶駿310的確將自己IDE油耗保持在了5.4L/100km左右，從大眾Polo到本田飛度都無法在這方面達到寶駿310的水平，這也是幫助車輛繼續在低端市場保持高性價比家用車身份的重中之重。
