➤不知怎的，馬自達在中國市場的銷量平平，但我們每次推送到跟馬自達相關的內容時，閱讀量和評論區都是一片熱火朝天，真實地反映了馬自達在中國"叫好不叫座"的特點。有一段時間我們還挺熱衷於推送馬自達相關的內容，當然了，必須得基於馬自達有料可聊，且不重複的情況下。
而前不久的一則新聞，讓我們有點小擔心，在未來的一段時間裡，馬自達的內容可能會稍微減少一些了。因為馬自達之前對外宣稱，在2022年3月之前，不會再有全新的產品出現。
官方發佈的這一新聞頗為耐人尋味，一般廠商才不會以這種表達方式來告訴大家自己的近期動向，通常都是說下一款XXX產品將於XXX時間發佈，其實馬自達也完全可以說自己的下一款重磅新品將在2022年3月發佈的嘛，大家也猜得到大概率會是下一代馬6，六缸+後驅哦！但馬自達卻偏要用一種讓大家既擔心又期待的口吻說話。
有網友表示：這很馬自達！
只是這才2020年4月，我們還得等上整整兩年，到時候本車轍君都已經是"3"字頭的中年人了，嘆氣。
所以我們接下來關注的重點，自然就會落在此前已經在海外發布，但暫時還沒有來到中國市場的車型--CX-30（將由長安馬自達投產）。
無疑，長安馬自達CX-30會給馬自達近期這一波新車的暫時畫上一個休止符。那麼問題來了，在接下來的兩年，馬自達如何靠CX-30來保持新鮮感？
CX-3？CX-30？CX-4？
由於CX-30這個命名方式此前在馬自達的車系中沒怎麼見過，所以這款車的定位可能會讓各位懵圈。
畢竟在馬自達全球的產品體系裡，原先有CX-3、CX-5，在中國市場又蹦了個CX-4出來，所以CX-30到底是CX-3的換代車型，還是CX-4的換代車型，這個問題恐怕會困擾不少關注這款車的人。
▲CX-3
其實兩種說法都不準確，CX-4算是馬自達在中國市場的"私生子"，自推出到現在時間也不太長，剛剛完成中期改款而已，所以還沒有到達換代的時間。而且CX-30作為一款全球車型，也肯定不會是一款中國市場特供車的換代車型。
另一方面，論定位，CX-30又比CX-3要高一些。雖然CX-3之前以官方渠道進口到中國市場來銷售過，但由於存在感很低，大家對CX-3的瞭解可能並不多。
實際上CX-3的身份跟本田繽智非常類似，是基於A0級小車，即飛度的平臺，打造而來的小型SUV。換到CX-3這裡，就是基於馬自達2了，是的，馬自達2也早就沒啥存在感了。
而CX-30則是基於新一代馬自達3的平臺打造而來的產品，這又跟國內的CX-4比較類似。如果說CX-4是上一代馬自達3的Cross版本，那CX-30就可以看作是新一代馬自達3的Cross版本了。
從定位來說，CX-30跟CX-4比較接近，不過它倆之間的關係並不是取代關係，在市場上更可能是競爭關係，因為CX-4是一汽馬自達出品，CX-30則將在長安馬自達生產。
釐清了CX-30的產品定位之後，會發現其實這款車的基礎比起其他大多數15萬元左右的小型SUV要稍微高一些，不過在同級別的車型中也還是可以找到CX-30比較精準的競爭對手，例如日產逍客，以及豐田的C-HR和奕澤等。
兩廂馬3"曲線救國"？
馬自達3換代之後，中國市場繼續供應三廂版本，兩廂版本則銷聲匿跡，很多馬自達的車迷都表示十分遺憾。
兩廂馬3沒來中國市場的主要原因有二：
第一是從上一代馬自達3昂克賽拉的市場銷量表現來看，兩廂版本的份額非常少，中國消費者大多還是更傾向於買三廂車型。
第二是新一代馬自達3的兩廂版本在設計語言方面比較激進，這一點我們在之前的文章裡也有說到。兩個因素疊加，就讓新馬3的兩廂版本無緣中國市場了。
不過車轍君剛剛也說到，CX-30正是一款基於新一代馬自達3平臺打造而來的跨界SUV，尤其是在機械方面的規格高度一致。
SUV目前不僅在中國市場很受歡迎，在全球範圍內的熱度都非常高。
馬自達將這麼一款機械上與馬3同源的跨界SUV引入中國市場，某種程度上可以看作是兩廂馬3的一種延續，同時又比兩廂馬3有著更好的市場接受度，不失為一個上策。
那麼CX-30在駕駛感受上跟兩廂馬3會有多少不同？這個問題的答案我們暫時無法親自探尋，不過前不久車轍君看到外媒同仁手上有長測的兩廂馬3，恰好又來了一輛CX-30的試駕車，於是他們就放在一起對比了一番。
最終得出的結論是：他們更喜歡駕駛CX-30。
因為CX-30較高的底盤讓懸架行程更長，處理起路面的顛簸時會多一份柔韌，但卻又幾乎沒有損失駕駛樂趣和動態性能，其實區別非常小，買誰取決於你喜歡高一點的車還是矮一點的車。
不僅如此，這家外媒還測量了兩車的空間表現差異，跨界車類別的CX-30後排頭部空間和膝部空間都比兩廂掀背的馬3要多出大約3cm。
實際上CX-30的軸距是要比馬3短71mm的，但CX-30卻還能提供比馬3更大的膝部空間，也是神奇。
這或許也是長安馬自達為什麼拿CX-30來"換"兩廂馬3的原因之一。想買卻買不到兩廂馬3的各位朋友，上圖是CX-30的降低車身改裝方案，僅供參考--話說最近好像抓改裝抓得挺嚴的……
二代創馳藍天仍成謎
說到這一代的馬自達3以及全新車系CX-30，全世界車迷最關注的點有二，第一個是採用一種叫做"蝶形"的非獨立後懸，第二個是SkyActiv-X二代創馳藍天汽油發動機。
關於非獨立後懸，紙上談車終究有些蒼白，或許我們日後借到試駕車的時候可以詳細地聊一聊。
這次先說說SkyActiv-X。
這款黑科技發動機簡單地說就是把柴油發動機的優點強行塞到汽油發動機上，讓汽油發動機實現與柴油機類似的壓燃點火。
但為了更精確地控制點火進程，馬自達做的是"火花塞控制壓燃點火"（SPCCI），它帶有一個機械增壓器，卻又跟傳統意義上的機械增壓器不太一樣。
總之它是個又複雜又玄幻，充滿了工程師思維的工程傑作。
SkyActiv-X能帶來什麼樣的效果？如果各位此前有看過關於SkyActiv-X相關介紹的話，可能會以為這臺機器會相比一代提升很多動力性能，尤其是看到它帶有增壓之後。
但其實並沒有！
從海外已經投放的SkyActiv-X發動機參數來看，最大功率不過180馬力，賬面上看就跟豐田Dynamic Force Engine 2.0L機器差不多，放在馬3身上百公里加速要8.6秒，絕對不算是個快車，還沒思域1.5T快。
那麼馬自達花這麼大力氣的意義在哪？
答案是熱效率。
關於熱效率這個概念，近年來也是挺火爆，尤其是豐田和本田相繼刷出高於40%的最大熱效率，國產發動機裡也有奇瑞刷出38%的最大熱效率，其實大眾系的TSI發動機最大熱效率也是不錯的。
▲豐田Dynamic Force Engine熱效率等高示意圖
但一定要注意到兩個字：最大！
一款發動機最大熱效率高，並不意味著應用油耗就會低，還得看能夠實現高熱效率的域是否廣泛。
舉個例子，現在市面上不借助外接電源的混合動力車（HEV）已經不少了，但大家要買HEV的時候還是隻認豐田和本田，因為它們的油耗是真的低，那些搭了混動系統油耗反而比燃油版還高的車，車轍君也是醉得不要不要的。
而豐田和本田的混動車之所以省油，是因為他們各自設計的工作邏輯是非常完整的，把發動機的熱效率特性考慮進去，讓發動機儘可能處在高熱效率區間工作。而發動機高熱效率的區間越廣，就越有利於油耗的控制。
說回馬自達的SkyActiv-X，雖然馬自達只給這款發動機配了24V輕混系統，但相比之前的SkyActiv-G，最大的變化是擴展了高熱效率的區間。從前你只有溫柔地開才能做到很低的油耗，但現在你就算開得激烈一些，油耗也不見得會飆升。
然而說了這麼多，問題來了。我們目前從相關信息中看到的是，CX-30上市時可能只會搭載一代創馳藍天2.0L發動機，二代的SkyActiv-X發動機，好像還得磨蹭一會。
不過要說明的是，馬自達在全世界範圍內投放SkyActiv-X發動機的腳步都比較慢，多數國家和地區都是在今年才開始投放這款發動機的。
雖然CX-30的信息上還沒有出現SkyActiv-X發動機，但今年內推出應該是沒問題的。
CX-30會賣多少錢？
我們拿日本市場的價格來對比對比，怎麼個比法？各國的汽車售價水平都不一樣，所以不能直接比，要根據相對價差來比較。
在日本，搭載一代創馳藍天2.0L發動機的馬3起售價為2515741日元，摺合人民幣大約是16.53萬元，而搭載同款發動機的CX-30起售價則為2392500日元，摺合人民幣大約是15.72萬，比馬3略低。
所以可以預測未來CX-30國產後的起售價也會比在售的三廂馬3 2.0L要低一點，馬3 2.0L的起售價為13.99萬元，那麼CX-30的起售價或許就在13萬左右。
對比一下競爭對手，豐田C-HR的起售價是14.18萬，奕澤為14.68萬，逍客更是要15.49萬，如果真如車轍君所預測的，那麼CX-30價格上的競爭力還是有的。
順帶再看看二代創馳藍天版本的CX-30在日本的售價，最低為3294500日元，摺合人民幣21.65萬元，即便日本車價稍貴，但如果你看上了二代創馳藍天發動機，無論是馬3還是CX-30，大概都需要你預留至少20萬元的預算。啊，SkyActiv-X發動機看來是真的比較貴，並不是個親民的選擇。
因此，無論SkyActiv-X是否與CX-30同步投放，一代的SkyActiv-G 2.0L發動機才會是CX-30的主力。至於會不會有1.5L發動機進一步拉低門檻，以目前獲得的相關信息來看，可能性幾乎沒有。
寫在最後
從目前SUV市場的火爆程度以及CX-30的硬件規格來看，未來CX-30上市後應該會有比較大的市場潛力。從目前得知的消息來看，CX-30可能將於6月上市。兩代的創馳藍天發動機大概會各司其職，一代雖然有年頭，但放在當下的競爭中絲毫不慌，而二代則主要面向各位技術宅，以及資深馬自達車迷而來。
唯一存疑的是，這麼一款小型SUV，能否為馬自達帶來持續的活力？
對了，據說中國版CX-30將會有新能源版本，至於具體採用什麼樣的動力結構，等有了進一步的確切消息，我們再來跟大家分享分享。
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