“秒天，秒地，秒空氣”是思域的代名詞，當年思域在網絡上“火”之後，思域的話題就一直不斷，網上的評論也褒貶不一。所以，思域一直以來都是款備受爭議的車型，有的人認為它性能強勁，運動風十足，這是對它肯定人的評價，而對它嘲諷人的評價就是毫無安全感，特別是思域對中國市場的態度，多次碰撞試驗AB柱斷裂給它造成了不小的影響。
而我們今天不論思域的好壞，我們來看看兩廂思域有什麼不同之處！
外觀：
思域兩廂版，在尾部有一些奇怪的地方，你會發現一個分開的後窗，在後面中央有兩個排氣管，運動基因得以體現。但我個人不喜歡思域的屁股，雖然值得指出的是，運動型兩廂車比思域R車低調得多。18英寸鋁合金輪轂具有足夠大的40寬高比，麥弗遜前懸架，多連桿後懸架的調教柔軟且順從。
內飾：
思域的整體儀表板設計是簡單明瞭的，只有適量的按鈕控制。特別是，本田的混合材料，儘管嚴重依賴黑色，保持內部感覺新鮮和愉快。我還是比較喜歡它漂亮的內飾裝潢。但皮革並不特別好看，有點老氣。座椅中心的厚布條和微妙的對比縫線等細節讓椅子看起來很高檔。舒適的支撐性、廣泛的可調節性座椅，能使駕駛員座椅成為一個很好的休閒場所。
配置：
個人覺得本田需要更換思域老舊的信息娛樂系統，回到物理音量控制是件好事，但是切換其它功能卻並不是那麼順暢。中控顯示屏它對輸入的反應很快，7.0英寸的顯示屏在日益龐大的顯示屏世界中顯得微不足道。還好carplay和carlife都是標準配置。不過，思域更廣泛的技術套件對這一領域來說已經足夠了。
led頭燈，堅固的音響系統，組合儀表盤的7.0英寸顯示屏讓學員感覺很大。交換屏幕上顯示的信息只需點擊多功能方向盤上的按鈕，這樣你就可以查看音頻信息、行車電腦數據等。
動力：
兩廂思域標配了一款渦輪增壓的1.5升四缸發動機。這臺發動機有177馬力，扭矩為220牛米，匹配CVT無極變速器，性能非常充分，具有足夠的低端扭矩和足夠的高端衝力。本田很久以前就解決了無級變速器問題，所以思域在加速時表現出如此令人愉快的動力就不足為奇了。cvt與這種反應靈敏的發動機配合使用，將轉速保持在適當的水平，同時避免了老式動力總成中的“蹩腳”行為。
轉彎速度很快，但本田缺乏馬自達3的反應能力和活力。不出所料，底盤和電動轉向齒條都沒有反饋。
總結：
過去，在中國市場上兩廂車並不被認可，主要還是因為空間大小問題，同樣一款緊湊車型三廂車長度在4600mm左右，而兩廂車長度只有4350mm左右，重點是兩廂車型和三廂車型價格一致，所以，普遍的國人就認為花同樣的錢就應該買大的，長的！
對於國內小部分的顧客來說，標準的兩廂車型給人的印象是日常舒適、寬敞以及與思域相匹配的舒適駕駛特性，同時還提供了一點額外的空間和一些獨特的造型。所以，對空間要求不是很高的用戶來說，兩廂思域值得考慮！
